meta云云
正在学习科目三。
控制合格率，个人认为存在。
先简单说一下科目二，科目二目前是全电脑评分。按照道理，认为控制的可能性不大，但是相信大家很清楚，考科目二的时候，抛开技术水平和心态问题，大家最担心的是上考场的时候抽到了一辆很差的车，担心离合松紧不习惯。那么既然电脑上做不了假，如果要控制合格率，其实在车上做点功夫还是有可能的。
再说科目三，科目三算然也主要是电脑评判，但是每一个项目开始，是安全员点的。很简单，你车身如果没有回正，电脑语音报直线行驶，你继续回正车身也是挂，不回正也是挂。另外找点其他的理由踩你刹车也完全是可以操作的。
再说个有意思的事情，问过同一个科目三考场，不同的两个已经拿证的学员在科目三上的一些心得。一个说安全员会把手放在监控的死角位置，用简单的手势提醒告诉你什么时候该打灯，什么时候该向那个方向微调。另外一个却说他当时考的时候没有这回事。当然也不排除有些安全员确实非常好心的可能。他们共同提到的一点就是，一定要早点到考场，早点去排队。因为一天下来，挂掉的，在下午比较多。
当然以上只是去探讨有没有可能认为控制合格率的方法。但是是否这些现象一定就是为了控制合格率的呢？我之所以认为存在这个现象，原因很简单。我们驾校在考科目二和科目三之前，会告诉你，你可以购买一份所谓的“保险”或者是“套餐”里面包含的项目就是所有的补考费。并且这些“保险”或者“套餐”是有数量限制的，真正开始看考场模拟考之后，你想买还买不了，除非你是第一次考没考过，那么你才有机会在下一批次考试之前再去买。至于买了和没买的学员最后的通过率怎么样？我们也拿不到足够多的数据去对比。但是刚刚提到的两个学员，购买了所谓的套餐或者保险的，在考试过程中，是获得了提示的。
小麦上山
我觉得有这个可能性！
上个月才拿到证，我来说说我考科三的经历和一些看法。
我这里是要预约成功后才可以去练科三的，我运气比较好科二后马上就可以预约科三了，而且还预约成功了。预约成功后就去练科三我这里只能练四个晚上就要去考试的了。
考试的那天我们早早的就去到考场排队了，进去后就安静看着大屏幕看轮到自己考了没有，那天我们车上是四个人考试的，我排第一个考。安全员开到起点后我就开始考了，说实在科三比科二简单，我一次就全满分通过了，之后轮到另一个男的考结果挂了，到第三个女考的过了。到最后一个考又挂了。所以那天我们四个人考两个过两个挂，我问了很多人他们车上也是四个人，都是两个过两个挂的。不知道是学员自身的原因还是考试中心的原因了。
反正我觉得科三可能真的有一定的通过率和不通过率的。
市泯
确实通过率，我一同事去考科目三下午3点，当时考场通过率到百分之六十了。安全员在他通过路口点刹时，用腿碰了一下那了考试机，然后直接报通过路囗未减速扣100分。后来教练告诉他，他是被安全员故意搞死的，因为通过率太高了，安全员在不让通过率降低要被开除了。让他们下去约上午考试。后来我去考驾照报的是当地省一类家校，并且是至尊vip班，考科三直前学校通过关系让我去考场，让考试安全员的队长带我熟悉场地并练车，时间长了熟了，我也经常给他买水。在聊天中我问他，为什么下午考场安全员每次下车都是满头大汉，有那么热吗，考试车不是有空调吗？他告诉我说，不是热而是紧张，怕通过率降不下来都该滚蛋了。每天通过率百分之六十其中有百分之二十包过，有百分之十是安全员或考场工作人员的亲戚朋友这也是必过的，还有百分之三十在安全员手里是不能超的。他们每考一批都要回考场看大屏幕上的通过率。百分之六十其实是驾管所定的，连续超出三次就会被严查，直接去消考场考试资格。
刺客19971214
科目三考试，考场会控制通过率，这种说法一直存在，但我认为这一说法很不甚靠谱。
1、在实行考试新规之初，确实科目三考试过关率不高，但这不是由设置过关率引起的，而是人们还不熟悉考试的规程和评判标准造成的。随着时间的推移，人们对驾考规则有了认识，掌握了评判指标体系，有的放矢进行备考，科目三的过关率也有了上升。
2、科目三考试属于实际道路驾驶能力考试，因而考试的要求上会更严格一些，特别是一些涉及驾驶安全的细节，稍有差错就会导致挂科。驾校要培养的是合格的驾驶员，而不是马路杀手。因而，严格考试要求是正确的，是有积极意义的。
3、科目三的考试项目多，应该留意的细节和操作的规范也很多。这样，如果你的技术不娴熟，在考试过程中就可能会出现操作不规范，或顾此失彼遗忘某一细节，而导致挂科。
基于这些原因，科目三的通过率就不会很高，这让人们误认为有暗箱操作，考场会背地里控制过关率控制。控制过关率，一没有必要，二没有可能。至于有人说，安全员会使坏让你过不了关，以控制过关率。其实，这是严重偏见。安全员只不过是在履行自己的职责，他有保障考试过程安全的责任，但没有控制过关率的义务。
科目三能不能过关，关键在自己，钥匙就在自己的手里。只要你精心备考，就一定能顺利过关。
美丽的红枫叶
考本要说难易的话顺序应该是，一，四，三，二科目。科目一，四是电脑操作人为操控不可能。科目二单人单车电脑自动评判，五个规定动作，一切按规距操作也不存在人为判定，也就没有通过率一说了，重要的就是应考人的心理和操作技能，还有一个运气就是遇上的是一辆好操控的科二考试车。
科三考试是在正常通行社会车辆的开放公路上，一般来讲，三公里路程有红绿灯，斑马线，支叉路等，考试车上应该是满员，即四考生和一安全员。配备安全员一是保证考生和车辆人身财产安全，路上车辆行人安全，二是监督考生考试。
科三有考试规程，路边起步，并线，红绿灯，学校路段，直行，左右转弯，靠边仃车等，摄像头装在车内监控安全员和正在驾驶的考生，成绩由电脑和安全员共同评判。
既然有人的因素在里面，就必定有安全员的喜，怒，哀，乐等情感参扎和技能。有很多驾校教练叮嘱考生，科三考试不能引起安全员的紧张情绪，安全员紧张了就会踩刹车，副刹一踩就直接挂了，是第二把的话就去交补考费补考。假如安全员今高兴，你压了实线他不踩刹车和动方向盘你就考过了。你穿的怪头怪脑染个红头发(男性)或扎个小辫，安全员看你不顺眼，对你格外关照也难说。
有没有通过率，有很多人说有，这个事也不好说，车管所教管部门也不会向社会公布，即使有也是内部口口相传，当今法制社会网络无处不在，有头脑的安全员也不会去触这个敏感话题。到底有没有？姑望有之。
考试中即使你不幸被通过率中招了，也不要过多报怨悔恨，好事多磨，再考一次也没有多么重大损失，祝愿位考生顺利拿到驾照。
用户53029159048
简单来说科目二比如考场六辆车至少会有两辆问题车，什么问题？一般就是离合很难压稳，抬少了不走抬多了熄火，每个考场都有你可以去统计一下，问题车能有20%的通过率那都是好的，遇到这种情况一看运气不要碰到这种车，二看模拟的时候专挑问题车去练这样考的时候遇到这种车心里有底，不过我们这边后来考试车贴了封条不让用做模拟车了，所以只能靠运气啦。
科目三相对科目二通过率高些，路考车都比较好开多花点钱去模拟一般都能过。像我们这边科三有三条路考试的时候会随机抽取一条，这样就需要三条都要模拟，模拟一个小时150三条路就是450，一般最多模拟三次80%肯定没问题的。
飞吧stone
不靠谱，因为考场是没有办法控制通过率的。考试的通过率是由学员决定的，为什么这么说呢？因为科目三考试和科目二考试不同，科目二是场地内考试，学员的心理压力要小很多；但是科目三是路考（部分地区是封闭的，真羡慕人家），对学员的观察能力要求很高，这也在无形之中增加了学员的考试难度。
科目三考场能控制的只有三点：1、安全员和考试车的数量；2、一天参加考试的学员人数；3、考试系统。至于学员的通过与否，主要还是看学员的个人能力。
科目三考试一共有这几个部分：1、考场（主要是考试车和监考）；2、安全员；3、学员；3、路上可能出现的一切不安全因素。其中考场能做的就是提供车辆和随时监控学员的行为，一般影响不到学员的成绩发挥（当然车况有好有坏，但是一般都不会太差）。安全员能做的只有三点：1、确认的学员的身份信息；2、必要时候踩刹车避免事故的发生；3、学员考试失败后安全员负责将车辆开回起点；其实也影响不到学员的发挥。能够影响学员成绩的只有学员本身和路上的突发情况。所以说考场控制学员的通过率这种说法是完全经不起推敲的。
驾驶证考试检验的不光是学员的驾驶水平，还有学员的心理素质，很多心理素质不行的人即使拿到了驾驶证他也不敢开（正经的马路杀手啊）。很多学员都是因为过于紧张出现了问题导致自己考试失败，举个最简单的例子：起步手刹没松到底就走了的，我相信这样挂科的学员不在少数。还有就是上车只调座椅不检车左侧灯光把手的（雨刮器倒是不是很要紧，不过最好也检查一下）。
很多学员都是在起步和灯光操作时出现的问题。这样就留给了下一位学员一个烂摊子。下面是科目三考试需要着重注意的几个问题。
1、车辆熄火，需要重新启动；但是你知道上一位同学为什么熄火吗？第一、离合松太快导致车辆熄火；第二、前一位学员也给他留了个烂摊子，他上车之后没有摘空挡就发动汽车，带挡打火直接扣一百分。怎么处理？上车打指纹前先检查车辆是否启动，观察仪表盘左侧的转速表，指针在0刻度时需要重新启动车辆，指针在1刻度时车辆处于启动状态（以新桑塔纳为例）；需要重启时先踩离合摘空挡，再拉手刹（手刹拉起的就不需要动了）发动汽车之后再调座椅反光镜打指纹开始考试。
2、灯光问题；上车需要检查灯光把手的问题和前照灯的开关。前一位学员考试失败之后会直接下车而不是给你复原车辆（也有，但是很少；赌这个没必要），如果前一位学员时错在了开启远光的题目，你的灯光把手位置就很有可能是远光，如果不加以调整你灯光考试必然会失败。上车后需要检查左侧灯光把手和前照灯的开关是否处于关闭状态，可以把左侧灯光把手向胸前一拉一松；这样不管灯光处于近光还是远光，你打开前照灯之后都是近光。
3、随时观察路况；科目三考试由于是在室外考试，道路上会有很多的社会车辆穿插其中。科目三考场对项目都进行了严格的划分，项目和项目之间都是有一定间隔的；间隔之内可以停车等待。因为我们不清楚前方考试车辆是否会在项目中出现突发状况，所以如果前方项目有考试车正在考试的话，推荐学员在间隔区内稍做等待（百米加减挡因为速度的要求并不很适合这一点）。案例：在大多数考场项目中是不允许停车的（靠边停车以拉起手刹为准，只要不拉手刹就可以停车再起步），如果两辆车一前一后进入考试项目，前车出现故障在项目中停车，那后车必挂无疑（考场中多次出现过这种状况，一般安全员听到学员考试失败的信号时都会引导学员把车靠到路边；但是总有几个心理素质不行的学员会一脚刹死，这时候安全员一点办法也没有只能期待后车跟车距离远一点别受影响）。
其实科目三考试很简单，技术过关心态调整好分分钟就过了。一般考试失败的学员技术都是有的，他们欠缺的都只是心态；这也是人们常说的平常练得好的容易挂科，平常练得一般的倒通过了。其实科目三考试考得还是心态（没有技术教练也不会让你来考试），只要能调整好心态科目三考试很容易就通过了。
如果有关于驾考的问题欢迎在评论区留言，小编会在第一时间回复您的问题。
无双杂货铺
全国考场依照公安部部令设置考试项目，考试项目的难度是由公安部交通管理科学研究所根据当前道路技术发展来设计的考试项目，通过合理设置考试难度，自然也会有通过率这个说法，一般来说单次考试通过率在60%左右。这个标准是国标的。考场建设完毕后要通过省级部门专人多次审核后才能投入运营。不存在考场为了收入控制合格率这个说法，因为考场无法独立设置，修改考试项目。有人可能会想会不会私下修改数据，这个违规成本很逆天的，违规操作被检查发现会被注销考场编号，意味着考场直接被关闭，没有重开希望。主管交警部门领导、考场领导会坐牢，没有谁会做这损失上千万甚至过亿的蠢事的。
平川兄
不请自来。一转眼，全国实行电脑评判驾考有好几年了，从最初的懵懵懂懂，到现在的完全适应，所有的驾考人都付出了自己的努力。那么科目三有没有控制通过率这种说法呢？我也针对这个问题来说一说自己的看法。
以前的科目三考试是人工评判，的确有许多弊端，有许多人为因素可以控制。电脑评判实行后的科目三考试项目，主要有直线行驶，加减档操作，靠边停车模拟夜间灯光等。
从人为评判到电脑评判驾考后，一切从头开始，学员去考试很不适应，挂科的非常多，经过几年的摸索，合格率越来越高了，科目三在大家眼中变得很简单，甚至有人学两三个学时就可以去参加考试。
去年十月，科目三驾考进行了升级，对各个考试项目基本都升级了，难度一下又来了，开始又出现了当初的挂科潮，经过驾考人不断的摸索，合格率又开始慢慢上升了。
科目三从开始电脑评判考试后，其实考试结果就不是考场控制了，它是由考试难度控制的，当难度越来越不再难，合格率越来越高时，有关部门也会出台规则，控制合格率，这也是为了培养合格的驾驶人员。
所以，科目三考场控制合格率这种说法不是正确的，只要勤学苦练，认真去面对考试，驾照也不会离你太远。
好的，我就说到这里，谢谢你的点赞和关注，谢谢阅读。
勇哥茶坊
我可以斩钉截铁地说：“绝对没有”！官方不会承认也没有必要去制定这种低级趣味的指标。大家要看清一点，那就是不少地方的驾考存在很大的“忽悠”现象。
当你真的了解一些以后就会发现，教练就那么几个套路，使劲的忽悠你赶紧报名，报了名就疯狂暗示你他很苦，使劲忽悠你他有门路等等……
不过一些安全员出于避嫌的考虑，往往可能会摁住一两个学员，毕竟如果在他的考试过程中20个人全部通过的可能性是很小的，容易被别人说他收人那啥。出于避嫌的考虑，选一两个技术确实不好操作不规范的掐了，理由也充分。
