4月中上旬，又到了车企发布上月销量数据的时候。而这似乎与东风雪铁龙无关，惨淡的经营现状让其已经好久没有主动公布销量数据了。它只能在一旁，羡慕地看着吉利、长城等发展态势良好的车企，迫不及待地向媒体传递销量更上一层楼的好消息。
作为法系车，东风雪铁龙享受到了中国车市粗犷发展期的红利，并和东风标致一起，帮助母公司PSA集团度过了最为艰难的那段岁月。而在中国车市进入低速增长乃至下行期时，PSA在华倒下了，却在欧洲市场崛起了。戏剧化的一幕，意味着东风雪铁龙从集团功臣沦为吊车尾。
东风雪铁龙是实在人，没有逃避现状的想法，也没打算抛弃现有经销商，也有积极想办法应对困境。但在市场计划具体实施过程中，考虑到今年中国车市整体环境更加严峻，无论是东风雪铁龙还是旗下经销商，似乎对改善目前的困境都没有信心。
厂家定下的2019年销量目标不到10万，没有全新车型上市。这让雪铁龙品牌全球CEO林捷声在经销商大会上的打气，成为了空话。林捷声当时的说法是，“我们大家共同的目标就是，要使中国市场重回第一”。
事实上，东风雪铁龙从一开始就输了，不是输在产品力上，而是输在了品牌塑造上。
除此外，东风雪铁龙还被自燃问题困扰，每年总会被爆出自燃的消息。今年3月，东风雪铁龙2014款C4L发起了两起自燃事件，一定程度上影响口碑。
为了了解东风雪铁龙振兴中国市场的具体计划，如何与经销商共渡难关，对于车主自燃事件的处理情况，我们采访了东风雪铁龙品牌公关部相关负责人。但截至发稿前，尚未得到回复。
自燃事件“罗生门”
来自不同省份的高云（化名）和李青（化名），因为遇到相同的问题认识了。他们都是雪铁龙C4L 2014款的车主，都经历了车辆自燃的事情，事故相差时间不到两月。现在两个人互相打气，互通消息，都正在与厂家和4S店沟通谈判。
高云的车跟了他快四年，今年1月底回家过年途中，在高速行驶途中突然自燃。高云回忆，当时开了100多公里后，汽车油门突然没有响应，他立马将车滑行至路边。刚停下，车辆发动机罩前方冒出了火苗，附近路政救援人员试图拿灭火器灭火，但因为碰上大风无法将火短时间内扑灭。高云一家人立马撤离，由于时间仓促，手机等随身物品以及孩子的衣物都和车一起烧毁了。
想到此高云仍心有余悸，同时又觉得庆幸。他表示，“如果不是过年，高速有些堵车，车速不快，后果不堪设想。”
李青又比高云幸运得多，他的车是在车库自燃的。当时他刚停好车，发现右前雾灯位置自燃，幸得一旁的保安帮助灭火，车辆仅右前方烧毁。李青说道，“还好没有像高云是在高速路行驶过程中出事，不然小命不保。”
高云的车由于烧毁殆尽，虽然厂家也曾派工作人员做了检查，但没有查出原因，导致无法厘清责任判定。厂家和4S店也对李青的车做了检查，表示李青在其他维修店做过保险杠喷漆，没有选择正规4S店，拆保险杠弄到了雾灯，所以是“雾灯掉下来引起的自燃”。
由于没有维修记录，李青也不清楚当时喷漆是否有拆过雾灯。不过汽车研究专家黄强表示，喷漆一般不需要拆保险杠。正常来说，雾灯不会导致着火，他猜测是线束老化导致电路问题，或是遭遇过碰撞事故。
李青回忆道，他的车之前曾发生过轻微碰撞，刮碰到的位置正好是右前雾灯处。随后他将车开到小维修店喷漆，黄强猜测，这可能是李青车自燃的原因，“至少厂家是这样认为的”。
李青并不认同这个观点，他表示前雾灯有报警系统，如果有故障理应出现故障报警，“但是那段时间我没看到有这个报警”。
李青和高云都觉得是厂家和4S店在推卸责任。李青表示，当时厂家看监控发现前雾灯不亮，然后去现场看了下，检查了线路，就判定是前雾灯引起的。李青认为C4L前雾灯容易起火，他还质问了厂家，认为他们没有做好相关防护措施。
李青有此怀疑的理由是，他和高云是同一批次的同款车型（2014款C4L），起火的位置相似——都是右边先起火。在起火前，他们俩报的故障也类似，李青比高云多了一个转向杆松动的问题。高云的车曾因积碳导致发动机抖动、油品问题导致发动机故障、行驶过程中曾熄火。在发生自燃事件前一个月，高云还因水箱漏水到4S店质保过。他们的车都没有大修过，也没有改装过。高云没有发生过碰撞。
李青的同事和他也是同一批次的同款车，没有遭遇过李青所说的故障。李青想通过检查同事的前雾灯接线，来验证自己车的前雾灯有没有被人动过。“如果他的前雾灯接线和我的车一样，那就证明我的车没被人动过前雾灯。”
至于高云，他怀疑车辆变速器位置可能为起火点。他给出的解释是，发动机处于负荷高温高速下，电脑配置不当，导致共有量过大，三元催化转换器温度过高产生崩裂，导致三元附近易燃配件起火，进而全车烧着。对此，黄强表示一般这种引起的自燃事故少，多还是电路问题。
对于高云的质疑，厂家让他自己去找第三方做鉴定。高云表示，权威鉴定机构一般在北京，费用也很高，“如果是豪车，我就去了”。李青表示会继续投诉，高云会和4S店继续沟通。
李青希望厂家能帮忙修好烧着的部位就可以。高云觉得厂家赔车或者钱都能接受，“如果是换车希望以失事前来置换，如果是赔偿钱，希望失事前价值的一半以上赔付。”
苟延残喘的经销商
一边是消费者的不信任，另一边还要面对经销商的失望。东风雪铁龙对在华困境的坦诚态度，虽然赢得了经销商和媒体的好感，但其面对变化莫测的市场表现出来的胆怯和无力，也让并肩战斗的伙伴失望至极。
2019年经销商大会上流出一张照片，透露出东风雪铁龙对于未来摇摆不定的心理。的确，东风雪铁龙现在面临着“尽力？放弃？”的抉择。作为实诚人，东风雪铁龙没有躲避，而是将问题残忍地摆到台面，告诉自己最亲密忠实的战友——经销商。
一位不愿具名的经销商参加了这次经销商大会，他表示和其他厂家相比，东风雪铁龙很务实很客气，不会盲目强势。这也是他们在销量如此差劲的情况下，还愿意与东风雪铁龙一起支撑下去，等待绝地反击的原因。
巅峰时期，东风雪铁龙4S店在全国也是遍地开花，一度超过五六百家。而现在，上述经销商粗略估算应该还有2-3百家。东风雪铁龙厂家也知道经销商经营不易，清楚自己的市场地位，销量任务虽然有但不高。由于“雪铁龙销量很差，销售一直在亏损”，如今已有部分经销商将东风标致、雪铁龙和DS整合销售，以降低运营成本。
曾经东风雪铁龙是雪铁龙第一大市场，雪铁龙品牌全球CEO林捷声声为经销商打气时还在说道，“我们大家共同的目标就是，要使中国市场重回第一”。这表明，雪铁龙并不想放弃中国市场，还想要搏一搏。
但从东风雪铁龙的做派又看不出他们对中国市场的重视。神龙汽车2019年销量任务是23.5万辆，其中东风标致14.05万辆，东风雪铁龙销量目标仅为9.45万辆。另外，东风雪铁龙今年除了C3-XR、C4L ECO版两款改款车型外，没有其他新车型推出。就销量目标和新车规划，根本无法看到东风雪铁龙销量提振的希望。
东风雪铁龙的这波操作，也让经销商对今年的前景失去了信心。有位经销商说，他对今年完全没有信心，新上市的两款车型销量实在不怎么样，现在“只能靠售后支撑”。只是，新客户越卖越少，老客户置换新车若是不选雪铁龙，经销商又能靠售后支撑多久呢？
上述经销商表示，去年新车天逸刚开始卖得还可以，但东风雪铁龙对市场反应太慢，后续营销又没跟上，导致市场份额被竞争对手迅速抢走。这让东风雪铁龙错失了一个翻身的机会。
现在，留下来的经销商需要厂家的帮助，才能一起度过难关。上述经销商表示，希望厂家在销售方面，可以适当给予部分补贴，减少经销商亏损；售后方面，希望能降低备件价格，给经销商更多让利提升毛利率。他说，东风雪铁龙备件价格不时会有涨价，“比较难理解”。
经销商说，“撑得下去才有反攻的可能”，一句话道尽了心酸。
还有反击的机会吗？
曾经，东风雪铁龙也是年销量20万辆俱乐部的常客，现在却在为如何撑下去而烦恼。
东风雪铁龙的巅峰是在2014年，那年它在华销量超30万辆，并还是雪铁龙全球最大单一市场。出于自信，东风雪铁龙将2015年销量目标定为35万辆。只是中国汽车市场的变化打了它一个措手不及，2015年东风雪铁龙销量下滑了。
从2015年开始，东风雪铁龙似乎被厄运附体，销量持续下滑，到2018年销量仅为巅峰时期的三分之一。
东风雪铁龙销量变化与中国汽车市场发展关联甚深。2013年前，中国汽车市场发展处于高速粗放增长期，各大车企尤其是合资车企“躺着”就能把钱赚到手；2013年-2017年，中国车市进入平稳发展期，年轻消费者成为购车主力，消费理念趋于理性，车企竞争加剧；2018年，车市整体环境下行，消费结构升级，对车企的市场竞争力要求进一步提高。像东风雪铁龙这类二三流车企，成为后两场淘汰赛首当其冲的波及者。
有意思的是，在东风雪铁龙日渐式微时，PSA集团在欧洲尤其是法国市场销量回暖。2018年，PSA全球销量为388万辆，再创新高，其中有80%来自欧洲市场。而除了欧洲以外，PSA在其他国家地区销量下滑趋势明显。
中国市场亏损严重，神龙汽车仅2018年亏损35.6亿元，亏损同比扩大680%，成了拖后腿的典型代表。PSA集团CEO唐唯实表示，已将振兴在华业务作为集团内部优先任务，还将与中国合作伙伴一起努力解决问题。
东风雪铁龙打赢反击战，最关键的是什么？
多位资深汽车媒体人和东风雪铁龙经销商指出，东风雪铁龙输在了品牌力上，现在关键在于品牌文化塑造。
资深汽车行业分析师管学军认为，雪铁龙进入中国汽车市场初期，没有及时传播其品牌文化。随后在南北大众的双面夹击下，东风雪铁龙的销量没有过多起色。“东风雪铁龙现在需要补课，补品牌文化这一课。”
管老师表示，品牌是销售的支撑，销量是对品牌的诠释。事实上，东风雪铁龙产品有一定的市场竞争力，但品牌是其弱项和短板，需要将其补齐。
哲学领域有个经典的问题是“我是谁？我从哪里来？我要到哪里去”。品牌标志着每个企业的调性，有着清晰的指向性。东风雪铁龙现在最重要的是将品牌做起来，弄清楚适合自己的品牌调性。
品牌文化是振兴东风雪铁龙的关键，但其他因素也不能忽视。
消费者对法系车长期形成的刻板印象，还没有真正打破。经销商黄先生表示，法系车多年前的设计无法适应国内市场。虽然现在法系车将国人觉得费解的设计做了更改，但由于后期营销宣传不到位，既定印象还没有消除。
东风雪铁龙存在产品更新换代时间过长的问题，全新产品推出少，无法满足消费者尝鲜欲望，难以跟上中国市场的需求变化，导致既有和潜在市场被竞争对手抢占。
“并不是所有车企都看重中国市场”，一位汽车观察人士认为，PSA对中国市场不够重视，没有把最新的产品拿到中国。他表示，“法国车只在法国卖得好”，根据法国2018年汽车销量，PSA集团市场份额占比达30%，仅标致就卖出约69.9万辆。但在德国市场，PSA没有一款车进入前20排名，美系车福克斯排名为第九。
上述观察人士建议，东风雪铁龙可以考虑为开发适合中国本土的专属车型，同时要加大产品投放速度，加强市场竞争力。
资深汽车分析师钟师认为，东风雪铁龙如果在某个时间段能够止滑，那么也许还有爬坡生存的希望。他表示，东风雪铁龙要想止滑的话，重中之重还是靠有魅力的产品和领先的技术说话。
结语：每个企业在发展过程中或多或少都走过弯路岔路，东风雪铁龙现在就属于这类企业。但作为实在人，东风雪铁龙已经对目前的处境有了深刻地认识，并努力试图从悬崖边退回至安全区域。
现在的东风雪铁龙，应找到正确且得当的策略，关键在于重塑品牌文化，提高消费者对其的品牌认同感。
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