说起限购，北京早在9年前就对外公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》 ，成为国内首个发布汽车限购令城市。随着时间推移，广州、天津和深圳等地都出台了类似的汽车限购政策，力求通过限制个人购买汽车来缓解道路交通压力问题。
然而经过去年车市遇冷，直至今年一季度市场仍然处于低谷，似乎多少也与限购政策相关联。
近日，网上流传一份国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿，其中提出了以下几点“破除乘用车消费升级障碍”的办法：
1.严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变。
2.根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。
3.已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
综合三点 来看，对于限购城市无车家庭或者低收入人士而言，这个确实是利好消息。
当下“限牌”、“限购”的措施实施以来，北京、上海、广州和深圳等地极低的摇号中签率已经说明了问题，而上海竞价车牌的价格已经赶超一辆普通家轿的水平，对于普通家庭而言，这点确实大大减少人们的购车欲望。
写在最后
本次征求稿的重点终于是“治”而不是“限”，解决交通拥堵问题确实不应该剥夺人们消费自由的权利。在平等互利的大环境下，用合理的道理规划和有效的交通管制措施来治理问题，这才是以人为本的做法啊。
发改委官方则在4月18日表态：本次征求稿尚处于“征求”状态，正在了解相关情况，政策的出台需要反复论证，充分征求有关方面的意见。所以“取消限购”最终能否落地，还是让我们拭目以待吧，不过如果真的充分征求了民众意见，想必限购会解除的吧？
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