現在若是要問到新能源的風向是什麼，可能不少人都會回答是"電動車"。從各國以及各車企的發展戰略來看，"電動車"確實是大家發展的一個大方向。但隨著新能源汽車的不斷成熟發展，"電動車"或許也不再是唯一的重點對象了。
在車次的上海車展上，就有一家顯得很與眾不同的車企。在電動車"當道"的當下，格羅夫氫能乘用車宣佈旗下兩款氫燃料電池SUV車型啟動預售，分別為歐思典和歐思典運動版，預售價為75-100萬元起。
3分鐘便可加滿燃料
事實上，在前不久的時候，這個國產車企就已經與我們見面了。當時，它正式發佈了旗下乘用車品牌——格羅夫，並亮相了首款車型。首款新車為氫燃料電池車，官方表示該車只需數分鐘的加氫時間即可提供超過1000km的續航。
而在上海車展上，格羅夫率先公開預售了兩款車——歐思典和歐思典運動版。這兩款車是由格羅夫在西班牙巴塞羅那的格羅夫設計造型中心設計，新車的造型看起來很有個性。兩款車型的區別在於外觀設計方面。歐思典的前臉格柵內部為蜂窩網狀鍍鉻裝飾，兩側大燈十分狹長，前保險扛兩側的裝飾也十分個性。在側面，一條凌厲的腰線貫穿前後，多輻式的輪圈營造出更強的豪華感。新車尾部的造型同樣是個簡潔，一條鍍鉻飾條貫穿左右，後包圍的造型也富有豪華感。
內飾部分，這款車的造型可以說極其個性，主駕駛席和副駕駛席完全區隔，副駕駛席前方採用了大尺寸的液晶屏。傳統的中控區域設計也與眾不同，同時也提供觸控屏進行控制。
歐思典運動版的外觀設計要更加的個性，中網內部燻黑處理，外部為細長的豎向格柵。此外該車的前保險槓也採用了分體式設計，富有運動感。在側面，這款車的腰線相比於普通版要更有肌肉感。尾部造型的改變也是後保險槓部分。
動力系統部分，格羅夫的0-100km/h加速時間為6.5秒，其所搭載的氫燃料電池動力系統最大功率為381馬力（280kW）。其燃料加註時間為3分鐘。
風向變了，"氫燃料"來了
2019年兩會開始，"氫燃料"成為了一個被頻繁提及的關鍵詞。能被時常提起，也似乎在印證著新能源風向的改變。而就在日前，據工信部官網報道，氫燃料電池的發展或將是《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中扶持的重點領域。這意味著在未來的15年裡，氫燃料電池汽車將會是新能源汽車產業的重點。
其實，氫燃料電池在此前也是不少車企研發的對象，只不過對於電動車而言，這股力量就顯得無足輕重。但不可否認的是，氫燃料電池的可取之處是很多的。比如幾分鐘就能做到能源補給完畢，以及不會燃燒任何東西，只排放水等優勢，相比起還在為充電換電技術煩惱的電動車，氫燃料輕易地就解決了這些問題。
而在目前，我國也有不少車企開始往"氫能源"方向發展。比如說長城在去年底就宣佈進軍氫燃料電池車，計劃2022年推首款車型。濰柴動力董事長譚旭光也曾公開表示，將以濟南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發動機的落地。而吉利的最新規劃上也提到，預計在2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。
第一個吃螃蟹的人，能火嗎？
種種跡象表明，"氫燃料"在之後的發展肯定是比較光明的，但作為國內第一個吃螃蟹的人，格羅夫能夠嚐到"甜頭"嗎？
客觀來說，氫燃料之所以到現在才開始逐漸發展起來，其實與我國的技術和材料的短板問題不無關係。像是豐田，早在1997年就產出了旗下的第一臺氫燃料車——FCHV-1。但由於我國燃料電池基礎研究起步晚，燃料電池核心部件，仍然依賴於進口，再加上各種建設費用昂貴等挑戰因素，讓氫產業舉步維艱，難以迅速發展。
同時，根據中汽協數據，到2018年年底，全國共建設了12座加氫基礎設施。2018年，商用車中新增1500餘輛燃料電池汽車。其中，客車1400餘輛，貨車100餘輛。雖然我國的燃料電池產業化已經開始起步，但是與目前已經將氫能源上升到國家戰略高度的美國、日本等發達國家和地區相比，我國在氫能源生產、存儲、運輸等方面目前還缺乏統一的規劃佈局。比如說格羅夫的這款氫能車出來了，但在我國卻沒有幾個地方有加氫站，這肯定會在很大程度上對它的發展造成影響。
儘管如今的氫燃料電池還有不少問題需要解決，但隨著國家對其的發展重視，越早佈局肯定是越好的，畢竟第一個吃螃蟹的人，必然會比其他人有優勢。
隨著合資股比放開、補貼完全退出、外資品牌新能源陸續在華投放，中國新能源汽車行業將面臨巨大挑戰。那中國車企怎麼樣才能在各種夾擊之中"彎道超車"，多種嘗試的肯定是必須的。無疑，氫燃料就是新能源要重視的"新風口"。所以趁著這個時勢提前佈局，那才能在之後會突飛猛進的氫燃料中佔有一席之地。
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