4月19日，马来西亚总理马哈蒂尔又宣布了一个重磅消息，马来西亚政府决定重启终止两年的吉隆坡大马城项目。这也是马来西亚继前几天刚刚决定恢复东部铁路项目之后的又一个重大中资项目。不同之处是，大马城项目比东部铁路项目规模更大，暂停的时间更长，局势也更复杂，背后的水也更深。今天，超级建筑给大家说说马来西亚大马城项目，揭秘这一神秘项目的前世今生。
一、中铁入主超级项目
“大马城”项目其实是马来西亚吉隆坡的一个规模巨大的超级房地产开发项目，地块位于吉隆坡中心区域，距离著名的“双子塔”大厦约7公里的位置，是吉隆坡中心区域单一最大、未开发的完整地块，占地面积约200万平方米，总建筑面积约840万平方米，预计开发投资折合人民币高达2270亿元，开发期限为15至20年。
以前，大马城项目及地块开发权属于马来西亚一马发展公司，后来这家公司转让股权引入投资者。自2015年大马城项目招标以来，经过40余家公司两轮竞标，2015年12月31日，中国中铁和马来西亚依海控股有限公司组成联营体，以出价最高，方案最优成为最后赢家，成功中标并与马来西亚一马发展公司签署《股权买卖协议》，以196亿元人民币成功收购了一马公司旗下大马城项目60%股权。
▲大马城项目规划模型一角
中铁入主“大马城”项目后，立即大刀阔斧推进项目规划设计，拟将这个项目建成具有全球吸引力的东南亚高端国际金融经济中心，吸引中国、马来西亚和东南亚各国的大企业将集团总部进驻新区。
中国中铁投资建设大马城还有一个目的，就是剑指当时规划中的新马高铁，因为新马高铁吉隆坡站就将建在大马城项目内。因此，中国中铁投资建设大马城，不仅能够获得房地产开发的效益，还能扩大在马来西亚的影响力，为承接新马高铁奠定基础。
▲中企为马来西亚制造的动车组列车
此后，中国中铁积极推进项目进展，2016年3月21日中国中铁总裁在吉隆坡宣布“大马城”项目正式启动，并成立中铁股份有限公司第一个区域集团─亚太区域集团公司，成为首个落户大马城的世界500强企业。
二、万达杀出高价搅局
就在中国中铁的大马城正在积极推进之时，半路杀出个程咬金。有媒体报道，王健林向马来西亚抛出中国中铁的两倍报价，请马来西亚方面把中国中铁联营公司控股的大马城开发权交给万达。超级建筑并不确定这个消息的准确性，但后来的事实好像证明了这一传言。
马来西亚政府于2017年5月3日宣布，取消中铁联营公司的大马城股权股份受让协议。10天之后的5月13日，马来西亚总理纳吉布率政府代表团访问万达集团总部会见王健林。5月14日，王健林在“一带一路”国际合作高峰论坛接受采访时提到，“不出意外的话，今年万达要落地两个超过百亿美元级别的项目，一个是马来西亚的大马城”。
当然，在马来西亚终止中国中铁联营公司协议后的两年时间内，直至今天，大马城项目并没有真正重新启动，当然也没能真正交给万达的王健林。期间曾进行了一次公开招标，但最终不了了之。
而众所周知，万达集团很快陷入了资金危机和舆论漩涡。
三、中铁能否成功翻盘
前几天，马来西亚方面宣布暂停8个月的中国交建总承包的东部铁路项目重新启动，并与中国交建签署了补充协议。尽管造价大降，但还是由中国交建总承包，并且还将由中国交建参与铁路建成后的运营和维护。
那么，本次马来西亚宣布重启大马城项目，是否还会由中国中铁联合公司负责呢？
超级建筑的答案是，目前还不能定论。超级建筑了解到，之所以东部铁路项目还由中国交建承担，主要是由于其合同还有效，近日是签订了补充协议。而大马城项目去并非如此。中铁董事长在2018年9月初的业绩发布会上的曾提到，大马城项目在马来西亚单方面宣布中止项目的同时，也把中铁投进去的钱全额返还了，因此集团没受损失。这就是说，原来签订的协议已经解除了。如果大马城项目重启，可能需要重新招标。
从中铁被停止后不久的一次招标情况看，中国建筑、中国葛洲坝集团、绿城海外发展、万科、中国交通建设、中国资源集团和中国交建旗下全资公司——澳大利亚工程公司John Holland ，日本大和房产业集团、三井不动产等企业都有意向承揽这一项目。因此，若重启招标，鹿死谁手还尚无定数。
不过，超级建筑了解到，马哈蒂尔上台以后尽管暂停了不少的中资项目，但却一直想推动大马城项目重启，并且有意向让中国中铁继续承担。
如果大马城重新招标，不知道万达还会不会参与。不过，有了上次万达的“搅局”，中国企业无论是中国中铁还是其他哪家企业中标，恐怕成本都将大幅上升。
大马城项目重启！中铁、万达谁能翻盘？
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