速腾的销量表现称得上是汽车界的常青藤，对于那些想要购买一辆合资轿车的潜在消费者来说，速腾基本是绕不过去的选择。但是要你说出它的几个优点来，一时间竟然又开不了口，事实上速腾它最大的特点就是没有特点，各方面均衡的实力配上大众的品牌效应，受到了众多消费者的喜欢，成为一汽大众最走量的车型之一。自从2006年进入国内市场之后凭借不错的销量和口碑成为了国内A+轿车市场的标杆车型。据不完全统计，大众速腾累计销量超过了260万台。已经上市销售了7年的老款速腾如今还能月销1.5万辆以上，这对于一款处于产品周期末端的车型来说是相当难得的，毕竟很多新车在上市头几个月甚至还达不到这样的数据。但是面对一大票出身于MQB平台的兄弟车型：朗逸、宝来，出身PQ35平台的速腾在取悦年轻人方面已经处于下风了，亟需换代。所以昨晚，这款神车级别的产品就在三亚正式迎来了换代，售价区间为13.18万元-19.68万元，共8款车型，其中一款为R-Line版本。那么，这款常年扮演热销角色的车型，换代后会以那些产品优势重发荣光，证明它仍然是那汽车界的常青藤。
全新一代速腾的全名为“全新一代速腾Long-Wheelbase”，从字面意义上看不难理解，新车的第一个特点就是“加长”。新速腾的做法也是紧跟大部分紧凑车型进入国内的路子，那就是加个“L”，在这个大部分国人普遍以大为美的审美观潮流中，如果你不加长，都不好意跟别人打招呼。根据官方的数据，全新速腾对中国市场作出了加长改变，其长宽高分别达到4753mm/1800mm/1462mm，此外，新车在轴距方面的变化最大，加长了80mm，达到了2731mm，向B级车看齐，这么一来，加长后的全新速腾一举超越了曾经嘲笑过它的卡罗拉、思域等老对手。这要是在五年前，甚至可以当成是中型车了，还记得上一代凯美瑞的轴距也是2700毫米左右。这样的车身尺寸也给它的新车定位：“最新德国工艺与现代动感造型完美结合的大空间A+级高价值轿车”提供了强有力的支撑。
如果说，全新速腾给人的第一个印象就是前面提到的一长串的英文名，那么第二个深刻印象就是它的外观变化了。之前我们也有提到，速腾最大的特点就是没有特点，以整体均衡取胜，但是这一代的速腾却打破了这种固有的印象。由于出自新平台，相比起老款速腾，全新速腾的外观没有了以往的圆润风格，取而代之的是更加流畅、凌厉的线条。隐隐有全新帕萨特影子，高级感立显。侧面造型很修长，并且呈向前俯冲态势，颇有几分运动的味道，这也是当下大部分年轻人喜爱的风格。尾部后备箱盖的小鸭尾居然有奥迪风范，精致的尾灯更像是得了奥迪的真传。
内饰方面，虽然大多数大众车型的内在从来都是四平八稳，简洁稳重的风格，提不起激情。全新一代速腾同样不能免俗，而它的真皮多功能方向盘、翻毛皮电动座椅、10色内饰氛围灯、方便实用的储物空间、同级唯一的双片外滑式全景天窗以及智能三区的自动空调设计，无一不是想在低调中试图彰显出“质感”。
至于悬架方面，犹记得上一代速腾曾采用了后扭力梁悬架引起的“断轴门”风波，这对于速腾的口碑来说是致命的打击，全新速腾能根据市场需求、群众欢呼换回与海外版一致的后多连杆独立悬架，这无疑又让它至少赢得了民心。
至此，这次带着加长而来的全新速腾无论是在外观还是内在配置上都顺应了市场的需求，再加上它大众车标在国民中的影响力，走大量十几本没有问题的。但是作为速腾老粉的卡卡在全面了解这款车之后，却被吓退了脚步，因为新速腾这样的定价策略，卡卡竟然不知道买哪款车型才划算？
13.18万元-19.68万元，是的全新速腾最高价卖到了无限接近20万元，这已经是大部分中级车优惠后在终端的价格水平了。虽然全新速腾产品力有所提升，13.18万元的起售价也与老款保持一致，似乎没有什么槽点，但是全新速腾各产品之间的价格差拉大，并且动力选择也不如老款丰富：全新一代速腾放弃了原来的自然吸气发动机，全系采用了1.2T与1.4T两种动力选择。诚然，入门版车型13.18万与老款车型保持一致，由老款的1.6L发动机换装为1.2T发动机，在功率上基本没什么差别的情况下，1.2T发动机的扭矩达到了200Nm，相较老款车型的1.6L还是有不小优势的。但是稍微分析一下，你就会发现无论选哪一款车型，心里都不是滋味。
全新速腾取消了老款1.4T低功率版本的车型，只保留了1.4T高功率版本，也就是全新速腾在动力方面只有1.2T和1.4T高功率可选，相较老款车型在可选择性上少了不少，想要动力还可以只能选择1.4T。
而1.4T版车型起步就需要16.58万，而顶配车型更是达到了19.68万。16.58万元这个价格，已经可以选择很多合资品牌的中型轿车了，就比如昨天与速腾一同上市的全新标致508L，虽然标致如今在国民心中的存在感小，但产品表现上也不是速腾可以挑战的。况且就算不认可已经逐渐被边缘化的法系车，也可以选择雅阁、天籁等车型，这些车算上终端优惠其实跟速腾不了多少钱，（速腾新车上市是可预见的没有优惠）。虽然大众在品牌力上有一定优势，但还不足让全新一代的速腾越级与这些B级车相抗衡。至于最高配的19.68万，我想这个配置的速腾更多意义是在保持品牌力而已，或许大众本身也不期待这个配置的车型能走量，毕竟卖到这个价格都是很多我们所熟知的中型车，其中就有大众自家的迈腾、帕萨特……所以它的任务并不是走量。
所以，一经分析下来手持15万元的速腾老粉想要买速腾，只能选择入门级车型，还是勉勉强强，这对于老粉来说，无疑是一种伤害。初上市阶段，也许大多数理智的潜在者都跟卡卡一样会选择观望，毕竟不管选哪个配置车型的速腾，心里都不得滋味。所以这一次，加长携“L”而来的全新速腾，用空间、轴距欢喜了我们，也在定价策略上吓退了我们。
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