提起富有中国特色的汽车文化，加长、特供绝对能有一席之地，尤其是最近几年风头正盛，将小型SUV加长至紧凑型SUV这种操作也屡见不鲜，这时候懂哥就想到了一个问题：这股风气究竟是谁带来的？
汽车加长鼻祖竟然是国产品牌？
其实要真正严格说起来，红旗才是玩加长车的鼻祖，在上世纪80年代，红旗因为成本高、产量低而被迫停产，并且大量外来的进口车辆进一步打压了红旗的复苏，于是在进入90年代后，红旗便基于奥迪100打造了多款加长车型。
但是由于当时技术条件所限，加长方式非常简单粗暴，基本上就是加长B柱，而加长的这一段讲究的话可以用窗户来美化，当然更多的是直接延长实心的B柱，美观倒是谈不上，但后排空间的确增加了不少，毕竟当时有车就了不起了，谁还会在意这些？
当然除了加长B柱这种方法外，红旗还参考了当时的奥迪V8L quattro的设计，基于奥迪200打造出了CA7247L，这种加长C柱的方式看上去就顺眼多了，大面积的后排玻璃完全没有违和感，外观上还真有几分奥迪的影子。
这些车在当时基本没啥销量，不过在进入20世纪后，红旗还推出了一款基于林肯城市打造的礼宾车，不过仍然是采用了B柱加长的方式，虽然后来推出了和原版一样采用后门加长的旗舰车型，但高昂的价格基本上无人问津，我们恐怕也只能在某些婚庆市场见到它的踪迹了。
廉价车也玩加长！
与高高在上的红旗不同，当时人们对于廉价的夏利更加熟悉，并且在90年代末期它也推出了加长版车型，但历史总是惊人的巧合，夏利同样也采用了B柱加长的方式，虽然提升了后排空间，但是中间多出来的那一段怎么看都不协调，尤其两厢版的看上去就更加怪异了。
无独有偶，同时期除了夏利外，富康作为“老三样”相信是不少人童年的回忆，虽然前期上市后大获成功，但后排空间过小却是个不争的事实，于是在进入到21世纪后，富康立马推出了加长版的三厢车，虽然仍然采用了B柱加长的方式，但并不妨碍它成为家族旗舰。
合资品牌将其发扬光大
国人对加长轴距真正有了深刻认知则来自于初代的国产A6，当时1999年下线的它和海外原版相比轴距增加了90mm，只是命名并没有改变。
当然国产版本采用了更加高级的方法，与之前相比直接选择拉长后门，这样一来不仅更加美观，修长的车身也不会破坏整体比例，当然这还不是重点，这一代的A6几乎在国人心中等同于“官车”，为自身口碑打下了坚实的基础。
不过由于A6的定位较高，许多人知道但没有亲身体验过，而有了A6的成功经验，上海大众在2000年推出了长轴距版的帕萨特B5，并且丧心病狂的将轴距增加了100mm，好在加长后车身依然协调，反而更加热卖。
你方唱罢我登场，此时对中国市场虎视眈眈的凯迪拉克也坐不住了，推出了基于STS打造出了一款加长轴距的中国特供车SLS赛威，此后又以进口的方式引进了ATS，国产后的长轴距版则是我们现在熟悉的ATS-L。
而日系这边，像英菲尼迪就推出了长轴距版的Q50L，而讴歌则推出了长轴距版的TLX-L，它们俩也以实际行动告诉我们加长并不是万能的，销量是一个比一个差，这一点还得多向大众学学。
虽说目前加长轴距已非常常见，但真正将这一杀器发挥作用并发扬光大的，则当属几个德系品牌无疑了。
除了奥迪外，BBA中的宝马和奔驰同样深谙加长之道，国产版的宝马5系、3系、X1都有加长版本，并且还有特供的三厢1系，而奔驰的C级、E级、GLC同样也有长轴距版，此外三厢A级也即将问世，什么叫本土化？这就是本土化！
至于大众更加得心应手，此前上市的T-Roc在国外本来只是个小型SUV，但国产加长后直接跻身为紧凑型SUV，价格自然也就上去了，其它诸如朗逸、辉昂等特供车型更是常见，没办法，消费者就认这个车标，毕竟大众比较高级嘛。
为何车企热衷推加长车型？
最主要的原因还是适应国情，现阶段虽然我国的汽车保有量巨大，但大部分家庭都只有一辆车，所以只有更大的空间才能满足更多的需求，实用才是第一诉求，相信在座的各位读者也深有体会，尤其是遇上逢年过节，没有一辆大车真的够呛，至于操控乐趣什么的完全不需要。
相信在接下来还将会有更多的车企加入这一战场，我们也拭目以待吧。
你支持加长车型吗？
閱讀更多 懂車 的文章
