张俊
有句话叫做大众汽车最懂中国人，研究中国人是有名的，不断的套娃，销量还能不断的飙升，肯定是有福特的营销理念的。
现在提起来三缸发动机，我想十个人得有九个人是带有有色眼镜来看待的，觉得三缸机不成熟，不可靠。事实证明就是这样，三缸机器的稳定可靠性是比不上四缸发动机的，先天性的不平衡即使再有平衡轴，也消灭不了二阶震动，新车可能都没有太大差别，但是一旦开了几年，抖动震动必然是比四缸发动机大很多的。
别克，福特，宝马等三缸发动机销量比较差是有原因的，并不是大家都不懂车，无中生有，即使是排放限制，也不应该成为三缸机泛滥的机油，节能减排不是弄个残疾出来，而是真正的技术革新。
很多人都觉得大众汽车没什么技术，就是套娃，就是减配，殊不知大众有这么好的销量，除了自己的营销口碑比较好，自身的技术也是有目共睹的，比如极具争议的双离合，也可以说是大众DSG是双离合里面的佼佼者。
大众除了现在的1.4T发动机，1.2T发动机，还研发了新的1.5T的发动机，1.5的排量是小型家用车的黄金排量，而且四缸现在大家更认可，投入大量的精力和时间来研发1.5T的发动机，说不定是过人之处呢，你认为呢？
66号车坊
因为大众这车比较高级！
这当然是开玩笑，三缸机盛行的今天，大众依然坚守开发四缸机，我想原因有很多吧，未来即将换代的1.5T发动机，更加证实了大众发展四缸机的需求，不要说1.5T了，大众1.2T小排量发动机，依然选择了四汽缸，这也是大众比较成功的地方，销量证明了一切，这台1.2T的四缸涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩200N·m，虽然在参数上，还不如一些三缸1.3T的表现好，但是其稳定性、舒适型要强很多！
目前来看，无论低端的美系车，再到一线豪车宝马的入门级车型，走在三缸发动机前沿的产品，销量没有一个前列的，这反映了出一个直观的问题，三缸机在短期内，难以改变消费者对三缸机的看法，这也不怪消费者不懂车，而是三缸机表现确实不尽人意，如果说三缸机是物理性缺陷，或许有点太过主观了，但是三缸发动机的抖动、噪音等问题，目前是哪一个厂家都无法解决的！
即便一些先进的技术，运用平衡轴减震原理，和物理原理的公式，进行计算发动机的不平衡振动有一阶振动，和二阶振动，但是平衡轴只能解决了一种，另一种只是由各种隔振垫等缓冲方式解决，橡胶隔振垫逐渐老化变硬必然振动就越来越明显，三缸结构必然会振动越来越大，所以物理性结构缺陷无法改变的，三缸机用的时间越久，这种表现就更强烈，这也是很多新车感受不到，慢慢就体现出来的原因，有些三缸机刚上市，就有不错的销量，随着口碑销量下降，宝马、本田同样如此！
有人说三缸机是未来趋势，我并不这样认为，节能减排并不是靠减汽缸实现的，大众这台1.5T发动机，也是大有来头的，可是被评为全球最先进的1.5T涡轮增压神机，拥有多项先进技术，比如这台发动机的工作循环中加入了米勒循环、带VTG是可变截面的涡轮叶片，ACT evo钝化、电控冷却系统和APS等离子缸壁涂层技术、高达37.5%的热效率！
相比于现有的1.4T，最大的改变是峰值扭矩输出和燃油经济性上，该发动机可在1300-4000转之间，即可获得到最大输出，相比1.4T达到峰值扭矩输出的速度快了35%，得益于众多先进技术的注入，其燃油经济性也得到改善，我们可以参考海外率先搭载1.5T的高尔夫，低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km，而国内现款1.4T低功率车型，百公里油耗分别在5.4L/100km，高功率版为5.7L/100km左右，这个改善尤为重要！
有技术的优势，加之1.5T这个黄金排量，是众多车企必争的，大众坚持开发四缸也就可以理解了，毫不夸张的说，这台发动机目前几乎没有对手，尽管有一些参数上光鲜，但是实际的表现中，动力表现和燃油经济性做到如此均衡的，目前只有大众的这台1.5T！
Ease清风
对于发动机有所了解的人都知道，发动机的动力跟气缸的大小形状密切相关，口径大的容易出功率，深度大的扭矩比较大。太小的气缸摩擦损耗比例大。
对于小排量发动机来说，三缸机具有明显的优势！一个排量为1.5的发动机，如果做成四缸，那么每缸的体积是0.375，而做成三缸的话，那么每缸体积是0.5，请大家不要小看这个0.5，它是迄今为止发动机的黄金排量，像福特1.5t三缸的扭矩和功率没有一台四缸的能超过它。
三缸机的弱势是抖动，但是也是技术能够弥补的，福特三缸就是可以将抖动降到四缸的水准，本人现开着一辆三缸嘉年华，近五年了，可以这么说，只要车子一动，车内的抖动就不比四缸的大，120码比我老福克斯安静得多，怠速稍抖，低速发动机声比较粗，因为三缸机振动频率低。但绝对没有像网络喷子所说的恐怖，发动机挺耐操，与新车没什么区别。
发动机抖动问题四缸一样存在，最理想的是水平对置发动机，从物理结构上最完美，但是实际做得好一点的仅是斯巴鲁和保时捷两家，其它厂家都不敢做，可以说还不如直立四缸做得好，所以，任何东西也不是物理结构决定的，还是要看实现的技术。
现在的三缸机动力排放效率优势明摆着，抖动几乎可以抑制到完全正常范围，这个现实下面还无止境地喷三缸，这叫狗眼看人低
宁波乡下拧
目前在国家的排放严格要求下，各个厂家分别推出了一系列的三缸发动机，减少了排量也降低了排放标准，比如说通用的1.0 、1.3t，福特的1.0t，本田的1.0t，甚至宝马的1.5t等等等等。这些小排量的三缸发动机，最终的目的我觉得只是为了迎合具体的排放标准，在技术上没有什么多大的先进技术，而且三缸发动机固有的物理抖动性这个是不可避免的。
所以在很多老司机选择的时候，三缸发动机并不做为自己选择的目标，而且厂家自己本身也知道这种物理抖动性是不可避免的。不过为了减少排放、减少油耗，这也是不可为而为之的办法。我也去试驾过这些三缸的发动机，包括吉利的1.5t三缸发动机，虽然在驾驶过程中发动机的抖动性并不是特别的明显，但是当你打开发动机舱，发动机的抖动和发动机的噪音要比一台1.5排量自然吸气发动机的噪音和抖动性，不管从感官、视觉都能明显的发现。
随着车子的使用发动机各个减震胶垫的老化以及发动机部位磨损的严重，发动机的抖动性肯定会越来越严重，这样的话消费者的驾驶体验就会越来越差。所以三缸发动机的抖动性也是技术的瓶颈，也是阻碍继续发展的科技难题。
至于大众为什么要继续研发四缸发动机，我觉得还是从以上的观点有一定的原因，毕竟四缸发动机还是更平稳，从后续的使用减少抖动性上很大改善。而大众的发动机技术来说，不管从EA111系列还是EA211系列，这些技术基本上处于全球领先水平，特别是涡轮增压发动机，1.4t的高功率版本应用是比较多的好评也是一片。
但是随着节能减排提高环保标准，这个油耗和排放依然不能达到目前的要求。所以大众也是在这方面煞费苦心，选择了1.5排量的黄金排量进行各方面的调校和调试。从1.5排量的自然吸气发动机到马上就要上市了1.5t的，涡轮增压发动机都付出了不少的努力，而且技术方面也是有了质的飞跃。【可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环12.5:1高压缩等】全新的技术使这台1.5t的发动机排放和降耗都达到了前所未有的标准。
在油耗方面也是大大的减少。不过在动力方面并没有多少的提升，毕竟本身1.4t的涡轮增压发动机的动力压榨已经接近极限，而新款的1.5t并没有多大的动力机械，不过在不和扭矩方面却有了不少的提升。厂家估计也是看出一般发动机的极限运动，并不是太多而在低速所需求的扭距动力方面更多一些，所以这台发动机还是更适合城市
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CMC车友会
都是长篇大论，说点干货，为啥现在3缸机很多厂家都在做，不就是因为国6的排放后，4缸机达不到国6的标准才搞的3缸机，排放更低，更环保！1线城市堵个车是非常壮观的画面，都打着火，是非常可怕的！车辆的尾气也污染环境！空气！最重要的是厂家以后也可以节约成本！虽说新开一条生产线是非常昂贵的。但后期回报率还是非常可观的！ 大众玩1.4T已经玩了十几年了，论技术而言。是非常成熟了！1.5t动力会更好！价位跟1.4T的也差不了多少，也是和本田思域1.5T竞争！毕竟按数据看，本田的黑科技要略高于大众，但大众也不干落后！ 未来也许都是纯电动或者油混，但目前来看，纯汽油车还能坚持10年！改革也是要有个过程的！
托尼说车
首先在大众选择继续采用4缸低排量发动机表示点赞，比较懂国人，而其他品牌选用3缸发动机更多是顺应当下全球环保有更高要求的趋势，以及采用模块化生产，降低成本，且更短的发动机长度方便发动机的机舱布局，合理的重量分配；尽管市面上很多3缸发动机动力比同排量4缸发动机都强，但3缸发动机天生结构可以有效抵御二阶振动，但约占百分之七十的一阶振动无法避免，这就几乎把百分之七十的振动反馈给了驾乘人员，这就加大了降噪的成本，且低速动力匹配有更高技术要求，而4缸发动机在加入平衡轴后可以减少约百分之七十的一阶振动，只剩百分之三十反馈给驾乘人员；所以无论是哪个厂牌来做，3缸机的NVH都做不过4缸发动机；所以用几缸发动机这主要是看厂家对于成本控制，排放指标，NVH指标的取舍罢了。
CD推杆悬挂
三缸机大家可以看一下前面进坑上不来的福克斯，别克就就知道为啥了。从技术角度讲小排量3缸机有有本优势，性能与4缸机也相差无几。但是市场不认可，你就是把搞发动机的工程师叫出来给消费者讲，消费者也未必听的进去。大众深谙中国国情，他们做4缸小排量发动机不意外。至于多花费的成本肯定是消费者买单了。
吾本狂生
说是三缸机省事省油动力也不差，实际上它是即不省油更不省事！一一为了增大马力，把外径90缸加大到125，一一动力是上去了，油耗能不上去嘛！至于怕抖动，那更好办！增加几处发动机减震支脚不就减小震动了！一一问题是，这种被动的省事解决方式能彻底解决问题吗？我看是难服众！
诚臣4
还是大众最懂国人啊！三缸机在过去给人留下了不太好的印象，所以大众在小排量涡轮增压市场里打了个差异化竞争，本身溢价水平就高的大众自然能扛起利润和销量大旗。
灬差不多大叔灬
大众是最早玩涡轮的，技术很牛扒，四缸一样能达到国内排放标准
