舒適感和運動性能，對於摩托車來說多數情況下這是對立的。要想舒適性好，多半會損失一定的運動性能，動力輸出溫順，駕駛姿勢休閒，而要運動，動力響應必然激進，駕駛姿勢基本都是偏戰鬥的。所以說舒適和運動很多情況下是不能兩全的，而如果是一輛運動型太子車呢？
升仕310V相信大家都已經很熟悉了，它是升仕310動力平臺下的第四款車型。短短三年時間裡，同平臺的街車、休旅、拉力和太子車相繼推出，短時間內能將同平臺戰略玩得這麼溜的，目前來看，也只有升仕了。
能夠很明顯的看出310V不是一輛“正兒八經”的太子車，融合了一些運動街車的元素，與印象中圓潤休閒的太子車不同。 關於310V的外觀配置可以看我之前的『靜態體驗』篇，這裡主要講車輛的駕駛感受和動態表現。
一、 外觀風格
為了體現運動太子的風格，可以看到升仕在310V上下了不少功夫。除了煥然一新的外觀外，重新開發了新的車架、鋁合金後平叉，還有與其他兄弟車型不同的、更高端的TFT液晶屏等。前後避震設定、制動系統以及駕駛感受都有較大的差別。可以說除了發動機（也有些不同，下面細說）外，310V的其他配套設計都是全新的。
網上有人說310V是“國產大魔鬼”之一（另外一個我不說大家也知道），其實嚴格來說杜卡迪“大魔鬼”也不算原創，因為在此之前雅馬哈早已玩過。類似這種街車與太子/巡航結合的跨界車老早就有了，只是近幾年比較火，所以設計上大家多少都會有互相借鑑的地方。
更大面積的一體式水箱、與車身一體的防護槓，還有隱藏式排氣，使得310V的車身更加緊湊整潔，更有肌肉感。特別是車身前段，油箱發動機部分，飽滿硬朗，力量感很強。如果去掉小靠背，你會發現尾部設計更加簡潔，一前一後，一大一小，一繁一簡，行程強烈的視覺反差，很有視覺衝擊力。
鋁合金小靠背為出廠標配，強度夠，重量輕，對後乘客有一定的支撐效果。但我覺得它有點影響尾部外觀了，放在那麼帥的LED尾燈中間有點突兀，好在可以很方便拆掉。
180mm超寬後輪，能帶來很直接的視覺效果，跨了好幾個級別，貝納利752S的後輪寬也不過如此。
全新設計的鋁合金後平叉，長度比310其他車型要長，外觀造型也有所不同，而且後減震直接固定在左右平叉上，相比中置減震設計，對平叉的強度要求更高。
跨界運動太子的外觀風格，融合了現代科技元素，打破了傳統太子車的格調，是國產品牌的一次突破，同時對太子車用戶群體的擴展也是一次突破。
二、騎乘空間
310V的座高為720mm，已經很低了，加上只有157kg比一些250級車型還輕的整備質量，身高160cm左右，即使是女性用戶也基本沒有壓力。
駕駛姿勢很舒適，上身自然放鬆，手臂沒有很誇張的架起來，腳踏前移，檔杆與腳踏杆有一定的幅度，駕駛姿勢有點開汽車的感覺。
雙載空間表現，與一般的街車差不多，坐兩個一米七的漢子是完全沒問題的，不擠，騎行中前後腿部空間也足夠，當然如果偏胖的話就不好說了。
不過停車的時候後乘客的鞋會容易碰到駕駛者的小腿，弄髒褲子，但在騎行中沒有影響（如上圖）。
三、駕駛感受
310V非常適合像我這樣一米七左右偏瘦型用戶，人車比例合適，搭配起來很精神，不會用中年太子大叔的油膩感，年輕用戶會很容易接受。這打破了以前太子車，多半是中老年用戶的現象。
310V還考慮到了腿較長的用戶，前腳踏位置可三段調節，以適應不同身材用戶，這個設計很人性化。
與街車版相同的發動機，相同的齒輪比，動力調校幾乎沒有變化。最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm。六速國際檔、水冷電噴、四氣門DOHC等，發動機的整體規格達到了同級一流水平。
雖然是一顆四氣門高壓縮比篇中高轉的發動機，但實際的動力表現卻很好控制，低速頓挫感不強，動力輸出比較線性，低速轉速在2000轉基本就不會有拖檔熄火的現象了，5000轉左右就已經有很好的動力輸出了，較為明顯的震動體現在6500轉以後。
雖然是一輛太子車，但310V的軸距僅比街車版長98mm，為1488mm，這比一般的太子車要短很多，可以預測它有著不錯的靈活性。
小範圍掉頭、轉向，玩玩繞樁是很輕鬆的，日常城市騎行就完全不在話下了，180mm寬的後輪沒有拖後腿。反而提供了較好的穩定性，當前輪已經滿胎後，後輪還有大約一指的寬度才達到極限，有足夠的胎面與地面接觸，在乾燥路面的抓地力還不錯。
310V還標配了滑動離合，這在國產車中是極其罕見的，通常在高端車型上才有，如進口車中川崎NINJA 400和KTM 390 DUKE就有配備。
滑動離合普通離合最大的區別在於離合壓盤和離合小鼓(從動輪，在這組相互配合的部件間增加了幾組“斜坡”。當急減速連續降擋時，中車輪轉速保持不變的情況下，更低的擋位突然加快了主軸的轉速，與之相連的離合小鼓(從動輪)也突然加速，這一瞬間斜坡頂開了離合壓盤，離合片短暫分離，發動機與變速箱的連接被切斷。
否則，強大的發動機制動力會迅速降低變速箱中齒輪的轉速，導致車輪的輪速被強制、快速降低。由於慣性依舊，速度沒有明顯降低，快速降低的輪速會導致輪胎失去抓地力，發生事故，此外，還極可能損毀變速箱。它相當於在發動機和後輪間增加了一層傳動保護，當速度差過大時，減小離合器接合瞬間的發衝現象，同時離合手柄也會變得更加輕巧。
好處是能降低了急降擋時變速箱的損耗，和急降擋時後輪失去抓地力的風險、提升駕駛安全性，以及急減速時對避震器和輪胎的壓力。缺點就是結構更復雜，相應的成本也更高，所以它才常用於中高端車型上。
與310其他車型比，配備滑動離合的310V的離合手感明細的輕巧很多，騎行中換檔更加順暢，急減速降檔時頓挫感極小，親測有效，強烈建議其它車友選裝！經常跑山的朋友應該能感受到降檔不及時動力不好發揮，或急減速時車身不穩的現象，有了滑動離合以後，這種現象會有較大的改善。另外， 310V的空濾器經過重新設計，容積更大，理論上說百公里加速會比街車還快，下次來測試看看。
最近重慶陰雨綿綿，路面比較溼滑，可以看到310V的甩水現象是比較明顯的，還是找個風和日麗的天氣出來溜達吧。
最後補充一點：310V依然很厚道的標配了博世ABS，不過取消了ABS開關按鈕，這點與其它同系車型不同。
四、總結
310V是一輛高配置高顏值、舒適好騎跨界運動太子，駕駛姿勢舒適，車身輕巧易控，同時還具備一定的運動性能，當然與街車版比運動性能要弱些。目前310V已經陸續開始供貨中，預測310V的群體中年輕用戶會更多。看這個顏色的310V，好靚麗，多半也只有青春時尚的年輕人才能駕馭。
有關310V及其他摩托相關信息歡迎留言諮詢。
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