井底小小鱼
电动自行车对城市交通确实带来了困扰。主要因为，电动车速度快，没驾照，个别的还没有车牌。
因电动车不按信号灯行驶酿成车祸事故的每年都会不少。
速度加上数量加上乱跑，造成城市交通拥堵，交警头痛，开车的头痛，走路的也头痛。
按电动车的执行标准来看，在路上行驶的电动车没有几辆是达到标准的，不论是重量还是速度。
是否就要取消电动车上路行驶呢，像城市禁摩一样，我估计完全取消的可能只是一种想法而已。毕竟像自行车，电动车都是普通大众日常生活中的主要代步工具。如果加上对电动生产厂家的监督，让出厂的车都达到了国家规定的标准，再给予规范管理和文明出行的宣传、交通常识的培训学习，城市交通会得到改善。毕竟，我们不能因噎废食吗，堵不如疏。
如果取消城市电动车上路行驶，城市交通是不是会变得美好？回答是肯定的。来个逆向思维，如果马路上只有一辆车行驶，会不会堵车？禁止了电动车，不一定都会去买汽车，中国还没有达到这个人均一车的经济条件。会有一部分人因为工作、职业的需要会选择其它出行工具，但毕竟电动车是一个庞大的数字，取消电动车，城市街道、马路上的车流会相应减少。相应的，没有电动车，也就不会因电动车引起的交通事故了。
笔名叶子
电动车不禁，禁私家车会不会好一些。我不是吃不到葡萄的狐狸，我有辆代步车，但是很少用。偶尔去超市买比较重的东西，或者放假短途旅行会用一下。平时上班就是公交地铁＋步行的bmw，公交站到单位走路要八分钟，从我家到公交站要五分钟，现在公交车都有app可以查及时信息，我觉得很方便。不必要开车。道路条件太差，我是几年前参加了一个绿色出行活动，每个月有两天不开车，后来变成每周，再后来就干脆不开了。禁私家车，大力发展公共交通事业，才是解决拥堵的不二法门。如果每天公交地铁上都有座位，几分钟一趟，公交站就在家门口或者单位边上不远处，傻子和炫富的才会开车吧。减少碳排放量也许还没有感到多大好处，但是开车一个月一千多的花销，公交地铁二百块用不了，还不算罚单。这好处可是实实在在了。有人说买车下雨下雪图个方便，我反正雨雪天都不敢开车，方便个毛。
唧唧个儿
我家有一辆汽车，两辆电摩(时速超过70)一辆轻便电摩(时速达到50)。
说实话我是不希望禁电动车的，毕竟电动车给我们生活带来了太大的方便。有的时候我去一些近的地方，我宁愿还是开电动车去的，毕竟它不会堵车，停车也方便，去远的地方会选择开车去。但是我骑电动车的时候看到一些想象真的是让我觉得某些人的素质真的应该提高一点，什么各种闯红灯，各种停在路中间等待，有一件很滑稽的事情，在路口等待的时候，基本上所有的电动车都停在了路中间，只有我一个人停在非机动车道停止线内，我变成了一个另类，而且骑电动车的时候碰到很多逆行＋横冲直撞的，每次都会被我骂，而开车的时候呢，骂的最多的也是电动车，所以由此可见，电动车限速25是没用的，照样会有人各种违规，但是如果每辆车都跟机动车一样管理，考证（免费或者极少的费用），同时设立计分制，罚款制度，我想一定会把那些想乱来的人遏制下来，这才是有效的手段，而不是规定个速度就好了，速度慢了，某些人也许会更加的做出违规的行为。我觉得电动车车型不变，但是考证＋积分制和罚款制度才是最正确的。
伴喵一生
我是一位三点一线的上班族，天天开车上下在等红绿灯的时，有看过电动车互撞的有小车撞飞电动车的有电动车撞小车的，我也遇到过电动车闯红灯，说起电动车闯红灯那就是家常便饭。我看到前面绿灯了可是电动车管你三，七…二十一。有人带头了就一起闯那默契真没得说！！本来就赶着上班去，这么一闯又要等多一次红灯。气的真想骂人，可是冷静的想想他们也是赶着去上班或送小孩去上学的呀！说回来电动该不该禁，我个人觉得禁了不太实际，毕竟短途的路程电动车还是起到很大的作用的，交警部门想管好电动车也不是不可能像小车一样，让电动车车主去考个驾驶证再上个电动车牌上路不按交规就罚款再教导，一月后肯定有效果。
自律改变人生5
禁止电动车，城市会更好。电动车不能堵车，城市的路上就没有多少车，不象繁华的城市。电动车占地少，一个角落都可以停，城市的停车场就会没有生意，也显得没有经济实力。电动车不排尾气，城市的空气就没有了城市的味道。电动车不会压死人，城市的傧仪馆就会生意惨淡。电动车还不豪华漂亮，不能体现城里人的富有。电动车交罚款数量少，严重影响城市交警的上班积极性。电动车在堵车时可以顺利通行，没钱人也可以出行，严重打击了城市的有车人的优越感。电动车还会把穷人引到城市的生活，拉低了城市人的平均收入水平。城市里全面禁止电动车，必将使我国的城市上一个全新的档次，到时候城市停车场建设和公路建设将全方位展开，拆迁费收入又可以为城市人发财提供保障，有百利而无一害。
学生求识
这个问题，我是这样看待的，首先，我先介绍下我家的基本情况，有两辆电动车，一辆家用轿车，所以，这俩种交通工具，注定了我是都要使用，而且是深有体会，下面我分享下我自身的感受，以及电动车禁行后的观点。
骑电动车，就要想到骑电动车上班，这一路上，顺着车流走，不走机动车道，不闯红灯，还算安全，而且，比较快，上班不会迟到，经济又实惠，就是冬天，下雪，春天，下雨，影响骑行，其他一切还好。
现在说说开车的感受，为什么说开车，因为在城市里开车上路，最害怕的就是与行人，电动车发生碰撞，路口要礼让行人，这电动车，还是有一小部分人走机动车道，而且还闯红灯，不遵守交通规则，一旦发生碰撞，按照交通法，车主即便是无责，也要承担20%的责任，所以，对车主而言，是敢怒不敢言，甚至，滋生出一种职业，碰瓷者。这里不多说。
如果，电动车禁行，那么对开车是有利的。但是，大家又该如何出行？是选择单车，公交车，还是私家车，无非就是这几种选择，所以，道路上的机动车，又会增加很多，但现在日趋拥堵的交通现状，无疑是雪上加霜。
一座城市的美好，不仅指的是风景，人文，交通，还有市民的幸福感，如果，人民觉得不幸福，每天上下班还要为交通路况发愁，还谈什么幸福，美好？所以，电瓶车禁行，损害了大部分人的利益，而且只是一小部分人不遵守交通法规，为什么不用法律的手段来制裁这一小部分人，而是让大部分人来承担后果。
冰雪之神之007
我有一辆电动车和一辆汽车，关于电动车禁行问题，说一说我的体会。
开汽车适合于到较远的地方和一些正式的场合，而骑电动车适合于在市内和较近的距离活动。现在城市里车多人多的，开车行走又不太方便，并且停车位很少，停车都是一个难题，所以在没有紧急情况下，大多数都是选择骑电动车上下班。
电动车机动灵活，占地小，什么路都可以走，非常方便，所以大部分的日常生活都离不开电动车。而汽车可以遮风挡雨，在速度、舒适性方面又优于电动车，适合于长距离行动和快速达到目标。可以说骑电动车和开汽车各有利弊。
当我开汽车的时候，看到有一些骑摩托车的人，乱停乱放，随意调头，不遵守交通规则，心里都恨这些骑电动车的人：素质太差了；当我骑电动车的时候，看到那些开汽车的人横行霸道，耀武扬威的，心里也都恨那些开汽车的人：个个是装腔作势，狐假虎威。
现在电动车非常普及，也成了老百姓日常出行的工具了。如果一下子禁止电动车上路，那么一些老百姓买不起汽车，出行真的是没有办法了。再说了，禁止了电动车上路，那么有些本来不该买汽车的人家，也买了汽车，更增加了交通的压力。也许堵车会更堵了，停车会更难了。
所以当务之急，对电动车应当加强管理，不是堵而是疏。
不知道你认为可对？
法重情深
现在很多城市都禁摩限电了，而且照这个趋势，未来会越来越多的城市限制电动车。限制电动车的很大的一个理由，就是这类交通工具是比较容易发生交通事故的，也是会影响城市交通效率的。
比如电动车经常在人行道上快速行驶，以及漠视红绿灯等交通规则，对这个也是公众感知比较明显的，意见很大，所以限制的理直气壮。从公众和汽车驾驶员的角度来看，很多人事很欢迎禁摩限电的。
但是如果在更大的范围来看，交通工具本身是为人服务的，那不同的人因为各自的不同的情况下，会选择不同的交通工具。如果一个社会，因为一个群体对一个另外的群体形成了交通工具的限制使用或造成的生活工作的影响，在伦理上也是站不住的。
交通工具是很多送餐员、农民工群体或者普通一些市民很重要的一个交通工具，尤其是在一些公共交通设施不完善不能到达的地方，电动车是起到非常重要的作用的，但是现在很多城市就一味的禁止电动车之后，公共交通工具并没有跟上，所以就造成了很多的市民的出行不方便。
交通应该是一个路权的合理分配，但是目前来看中国整个的路权对于机动车的偏向是最大的，会看到现在路机动车在跑，路边停的也还是机动车，在各种堵塞道路，所以也造成了电动车很多不得不违反交通规则。
所以从我个人的观点，我并不赞同一味的就一纸禁令限制电动车，而是应该让大家都能有平等的享受自己最性价比高便捷的交通工具。
当然也这不意味着电动车的驾驶员没有改进的地方，应该有更多的电动车辆的管制和交通规则的对接，把电动车也纳入到公共交通的规范里面来，这样的话对所有人都是一个保障，包括更多是自己驾驶员，因为在现在的交通事故来看，受伤的往往都是电动车的驾驶员，这其实也是很好的自我保护。
水禾田
泣血思辨！ 为什么不支持禁摩限电？
目前全国有170多个城市加入禁摩行列，虽然，近几年呼吁“解禁”的声音不减，但是，现实是“禁摩”城市“有增无减”。
截止目前统计，当下没有一个之前禁摩的城市，面对社会舆论和百姓需求，主动“解禁”的。
在被明确划归为摩托车之后的电摩，会不会也被当做传统的摩托产品，“一禁了之”？如果真是如此，产业如何应对？
北京带头 170多个城市禁摩、限摩 范围之大世界之最
摩托车作为重要的机动车类代步工具之一，想必诸多80年代，70年代的人，对其有着颇深的感触。早年，如果谁拥有一辆摩托车，那好比现在谁拥有一辆奔驰和宝马。
然而，好景不长，就在摩托车在全国刚刚起步，还并未普及之时，1985年，北京首次限摩。
1985年，随着北京摩托车增长过快，由于相关条款并未跟上市场和社会发展，导致一系列管理问题出现，也就是从此时开始，北京地区开始停止给摩托车发放“京A”号牌，也就是新买的摩托车不能上牌，而后为了解决郊区使用需求，开始限定发放“北京 02 XXXXX” 改制后为京B”，并同时规定，摩托车不准在三环路（不含）以内行驶，而后随着城市的扩大，而后改成了不准在四环以内行驶。
时过30多年，以北京为起点，全国各大城市纷纷效仿首都，禁摩、限摩。
截止目前禁摩限摩的中国城市达到170多个，涉及一线，二线，甚至部分三线城市。范围之广，城市之多，可谓世界之最。
他们为什么要禁摩？
说起摩托车，80十年出生的小伙伴肯定深有感触。那时村里要是谁买了一辆摩托车，一定是土豪，而且是整个村天大的事，全村老小都要说上好几天，万人空巷的围观。
然而，事实难料，谁想时至今日好好的“摩托车”竟会成为“人人喊打的过街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯松绑。
那为什么会禁摩？
从目前官方公布和解读的原因来看无非有以下几种：
1、交通事故
北京禁摩的初衷其实也就是，摩托车的快速发展，造成了过多的交通事故，给整个社会极大安全隐患，为了便于管理，直接限摩；
2、交通拥堵
随着摩托车保有量的持续增长，加上城市管理的滞后，一系列涉及交通问题并不断涌现，特别是在那个交通法规不健全的年代，摩托车便成为“众矢之的”，自然而然成为“罪魁祸首”；所以禁摩无疑成为了简单有效的直接解决方式。
3、城市污染
当时摩托车面临最大的问题就是污染。然而，与后期高速发展的小汽车比起来，简直是“小巫见大巫”。
那么电摩会不会也被一禁了之？
在解读这个问题之前，我们先来看看，电摩划归的问题。
目前，关于如何定义电摩的最新国家标准并没有颁布（不过听说会在8月出台），不过从2010年颁布的标准和今年新颁布出台的电动自行车新国标来看，电摩被确定为“机动车”是毋庸置疑的，而这一定性问题，就从根本上确定了他必定被机动车管理条例所束缚。
从目前各地对属于机动车的摩托车管理来看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的逻辑推理来看，电摩肯定也属于禁止的行列。
然而，事实确实如此吗？那我们再来分析下“电摩”。
按照目前相关标准来看，电摩又被分为：轻型电摩和电动摩托车两类。前者是介于电动自行车和真正电摩之前的结合产物，而后者则是属于真正的电摩。这两者有重量，功率，速度、尺寸等诸多方面的区别。
形象点说，轻型电摩好比当下我们经常说的“豪华款”，而电摩则是换了“心”的摩托车。目前，针对于电摩部分地区以及开始按照摩托车进行管理。
如金华和台州，针对已经取得电摩生产资质和在目录里面的电摩产品，实行了车辆证书登记和上牌管理，有行驶证和驾驶证。然而，涉及到交通出行领域如何进行管理的法规目前各地并未出台。 所以，从目前的管理来看，电摩上牌登记属于机动车管理，但是末端交通管理，并未按照摩托车进行禁摩、限摩。
不过政策难料。后期会不会像禁摩样，禁电摩，现在无从知晓，但是有一点，我们应该呼吁，政府在管理时应该将轻型电摩和电摩进行分类管理，这不仅是产业所需，也是社会现实。
不然，新能源的优势何在？社会的大众的需求何在？
对于电动车这样的新能源产业而言，其不仅解决了人民群众最基本的出行需求，更重要的是满足了最底层百姓参与新能源的迫切愿望，所以，对于如何管理国标电动车和电摩，还希望各相关部门，多从实际出发，切不能“一刀切”，这样于国于民都有利！
全球电动车网
发现持禁止电动自行车的都是开汽车的，支持的微乎其微。从我们五线县城的角度，没必要因为一部分不遵守交通规则的电动车驾乘人就完全禁行。毕竟，很多都是为了接送孩子幼儿园或上学放学及出行不便的老人、距离上班地比较近又公交线路不能覆盖的年轻人在用电动车，一棒子禁行实在不妥。可以通过交通安全教育进社区进乡村等形式加强法规宣传，电动车免费上牌照、驾驶人考驾照（免费或极少费用）、违章积分等控制违章。别一刀切，很多电动车都是花大价钱买的，既然允许厂家生产、允许商家卖、有市场需求，存在即合理，不能把锅只让购买使用者背
