现任美国总统的座驾是一辆特供的凯迪拉克，但事实上，美国总统钟情于凯迪拉克只是近几十年的事情，如果翻开历史你会发现，更早之前，林肯等品牌才是美国总统的最爱，都曾各自独领风骚数十年，那么，是什么让改变发生？接下来，就跟着小编，进入美国总统座驾的演变历史一探究竟吧。
总统的第一辆座驾—1909 White Steamer
当然，在卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒于1886年拿下世界第一辆汽车的专利权时，最初的20余届美国总统未能接触到汽车，出门只靠马车，他们也没开过汽车。直到第25任总统威廉·麦金莱在1901年7月试驾了Stanley（正式成立于1902年，不过在1887年就造出第一辆车，一家只生产蒸汽汽车的美国厂商，到20世纪20年代早期，更便宜的汽油车重出江湖，逐渐霸占了蒸汽汽车的市场，Stanley在1924年破产）。
第一辆正式的总统座驾——White Steamer
White Motor是一家不正经的美国汽车厂商，产品涵盖卡车、拖拉机、自行车、溜冰鞋和缝纫机，创始人Thomas White最初收购了Locomobile一家蒸汽车公司，但发现蒸汽机存在极大的危险，因为大自然的水在加热时容易在锅壁形成水垢，不断积累会导致受热不均匀，导致锅炉爆炸。不过他儿子Rollin White进行了大幅地改进，极大的降低了发生爆炸的机率，White的蒸汽车收获了不错的销量，而在汽油车逐渐逆袭时，White的重心开始转移，没有固执地在一棵树上吊死，事实证明他们做对了。
白宫第一辆防弹座驾—Packard Twelve Rollson Phaeton
美国史上最杰出的总统之一，唯一一位蝉联四届总统职位的富兰克林·罗斯福在1929年经济大萧条时期接下胡佛的烂摊子，然后迅速出台一系列实际措施挽救了这个国家，因此在1936年竞选第38届总统时，收获531张选民票中的523张，以超高的比例当任。但在此时，他的座驾依然是大型敞篷车，当时多数领导人都喜欢站在敞篷车内向群众挥手致意，俗话说就是没有任何架子，拉近和群众的距离，提高自己的支持率，连希特勒在二战爆发后都依然站在奔驰敞篷车比手势。
30年代时值“缸数大战”，美国的所有豪华品牌都摩拳擦掌争做一哥的头把交椅，这边8缸刚出，那边立刻推出12缸，拿出16缸的凯迪拉克最终赢得了这场没有硝烟的战争，但Packard依然是美式豪华车拼图的一大重要板块，要知道，凯迪拉克背后是通用，林肯后面是福特，Packard只是一家独立的豪车制造商。
血的教训—林肯大陆SS-100-X
进步的改革需要流血，1963年11月22日中午12点半左右，美国第35任总统约翰·肯尼迪在夫人杰奎琳·肯尼迪和德克萨斯州州长约翰·康纳利的陪同下，乘坐林肯敞蓬轿车驶过达拉斯的迪利广场时，遭到李·哈维·奥斯瓦尔德的刺杀不幸身亡。这个事件至今没有一个准确且让人信服的说法，相关证人纷纷离奇去世，为这起案件增添不少扑朔迷离的气息。
遇刺案发生后，这辆林肯也成为美国总统座驾历史上最后一辆敞篷车，从此美国再也没有这种总统坐在敞篷车巡游的情况！
吃一堑长一智——凯迪拉克Fleetwood Brougham
1981年，第40任总统罗纳德·里根刚上任69天，发表完讲话和吃完饭后，刚离开酒店准备走上林肯时，约翰·欣克利突然冲出来袭击里根，虽然腹部和肺部中枪，所幸没有对生命造成威胁，不久就迅速恢复了，但估计他对林肯形成了巨大的心理阴影。
林肯作为总统标配可以追溯到富兰克林时期，至于原因肯定和“林肯”这个名字脱不开关系，每一位总统都希望在任的成就能达到亚伯拉罕·林肯的高度（然而林肯本人也是遭到刺杀身亡的）。
战战兢兢——凯迪拉克一号
此后的近30年，只有老布什选择过林肯，其他均为凯迪拉克。奥巴马的凯迪拉克一号——“野兽”在前段时间的杭州 G20峰会期间还被带到了中国，后来媒体上也基本解读了平民能够知道的所有东西，比如，基于DTS的造型以及CTS的格栅和凯雷德的前车灯等。动力方面，搭载8.1L V8汽油机或6.6L涡轮增压 V8柴油机，至于重量多少，没有具体的数据，不过从配备了固特异RHS轮胎来看，肯定轻不了，因为这个型号的轮胎通常用于中型和重型卡车。安全措施毋庸置疑是历届最佳，55毫米的防弹玻璃（只有主驾驶才能升降，用于付路费），车身钢板厚127毫米，全车没有钥匙孔，连如何开门都是一个机密。
美国总统为什么不用BBA来当座驾呢？
美国又不是造不出来好车，作为总统，当然是要选择自己国家的汽车品牌。而且在历史的长河之中，美国总统也不是一直钟情于凯迪拉克，选凯迪拉克作为座驾只是这几十年的事情，更早之前，美国总统更多的会选择林肯品牌。
也许是因为现在凯迪拉克的全球化布局越来越成功，在世界范围内的认可度比林肯要更高，所以凯迪拉克成为了总统的首选。
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