人们在评价一个人时，有时会用“固执”来形容。对于一个人来说，“固执”往往不是一个褒义词，但对一个企业来说，“固执”的涵义，却往往相反。
最典型的，就是马自达。
转子发动机，这个在上世纪60年代曾经风靡一时的玩意儿，被认为是那个年代的“黑科技”，然而随后由于成本过高等问题，转子发动机热度骤减，渐渐被业界所遗忘。
结果，只有马自达坚持了下来，而且一晃就是半个多世纪。哪怕在上世纪70年代石油危机时，马自达都没有放弃转子发动机。
以至于，有人开玩笑说，马自达卖车赚的钱，主要用来坚持自己的转子发动机。
尽管有人认为转子发动机不适合当今的汽车市场，但是马自达对技术近乎“固执”的执着，可见一斑。
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不过，话说回来，正是由于对自己“执念”的坚持，让马自达这个“小”品牌，在如今山头林立，乱局丛生的车市里，有了自己的一席之地。
最典型的，长安马自达——这个马自达在华最年轻的合资车企，尽管投产距今已有12年的历史，但是眼下总共只有三款车型——马自达昂克赛拉，马自达CX-5和去年底刚刚上市的马自达CX-8。
在如今车市竞争白热化，新车上市如“下饺子”一般的当下，长安马自达的做法，可以说是业界的一股清流。
而马自达的“固执”，在长安马自达身上，也尽显无疑。
当下，在排放标准严苛，众多车企都“涡轮”化的今天，马自达坚持自然吸气发动机。为了把自然吸气发动机的潜力最大化，马自达甚至创出了“创驰蓝天”的“独门绝技”。
在创智蓝天技术下，长安马自达车型不仅全系自然吸气发动机，而且其压缩比达到了惊人的13:1！要知道，眼下主流车型发动机的压缩比，大多在10:1左右，这意味着长安马自达车型的发动机，在相同的排量下，“压榨”出了更高的效率。
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你以为这就是极限了？其实马自达的“固执”远不止如此。
就在大家认为，现有的马自达创驰蓝天发动机，是“自然吸气最后的倔强”之时，马自达在洛杉矶亮相了第二代创驰蓝天发动机，而这款发动机的压缩比，竟然达到恐怖的18:1!
这是什么概念呢？
在18:1如此高的压缩比情况下，活塞压缩空气的温度，已经超过汽油的燃爆点，也就是说，这个第二代创驰蓝天发动机，不用火花塞，汽油是靠压燃的！
这种技术，最直接的优势，就是在燃料消耗方面的使用率提高了30％，据马自达官方数据，搭载这款发动机的全新马自达昂克赛拉的总体燃料消耗量，仅为百公里3.3L！
据长安马自达方面透露，全新昂克赛拉已经确定将在长安马自达量产，而其上市时间，是今年下半年。
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事实上，马自达的“固执”，远不止对转子发动机和自然吸气发动机的坚持。作为“日系操控王”，马自达在坊间一直有“日系宝马”的外号，究其原因，就在于马自达对操控的极致追求。
比如业界耳熟能详的“GVC”技术。众所周知，车辆在高速过弯时，往往会由于重心的偏移导致某个或某几个车轮抓地力不足，进而出现转向不足，极大妨碍过弯速度及行车安全。
实现理想的过弯，马自达对原本单独控制的创驰蓝天各个技术模块进行统合控制，这就是“GVC”技术的来源。
这个技术，通过最佳化轮胎接地载荷状态，使车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。
也就是说，不论驾驶人员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果。大大提升安全性以及驾驶乐趣。
写在最后：
有人说，马自达是汽车行业的“另类”。其实，在如今车市下行压力大，车企们几乎“贴身肉搏”的当下，马自达坚持自我的“固执”，可以说是汽车行业的一股“清流”。
不过，正是对自我的坚持，让马自达——这个并不“大”的品牌，拥有如此多的拥趸和极高的市场口碑。
随着第二代创驰蓝天发动机以及全新昂克赛拉的临近，我们有理由相信，马自达的“固执”之路不仅会继续，而且会越走越好。
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