重庆主城道路不断拓展延伸，拥堵却越演越烈。
2019年一季度，在百城交通拥堵排名前十中，重庆以2.251的通勤高峰拥堵指数排名第一，环比上升两位。
堵车的确是重庆一大痛点。有网友甚至吐槽重庆是“上班最艰辛之城”。
堵车是大城市永恒的难题，并非重庆独有现象。而重庆特殊之处在于，重庆是山水城市，市民出行完全依靠车辆、轨道，对于交通规划和管理提出了更高要求。
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百度地图于近期发布了《2019一季度中国城市交通报告》，基于其海量交通出行、车辆轨迹、位置定位等数据挖掘计算进行了堵城划分。
一季度，在百城交通拥堵排名前十中，重庆以2.251的通勤高峰拥堵指数排名第一，北京名落第二，贵阳居第三。
通勤高峰拥堵指数，即主城区范围内工作日早晚高峰时段，实际行程时间与畅通行程时间的比值。其中，早高峰为上午7点至9点，晚高峰为下午17点到19点。以重庆平日畅通行程1小时为例，早晚高峰时间实际需要行驶2.251小时车程。
2018年由重庆市规划局牵头、市交通规划研究院承担编制的2017年度《重庆市主城区交通发展年度报告》显示，重庆早晚高峰平均车速为20.8公里/小时。
两个数据比较，说明重庆主城区堵车未见缓解。
图表来自《2019年第1季度中国城市交通报告》
实际上，重庆近年来多次上榜堵城排名前列。
2016年，荷兰交通导航服务商TomTom发布的全球拥堵城市排名中，排名前十有四座是中国城市，重庆以52%的拥堵指数排名全球第四，也是中国最拥堵城市。
高德地图发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》，十大堵城北京居首，其余依次为广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥。重庆居于第四位。
这些报告的权威性有待论证，但主城区堵车的确影响到市民的出行，事务君本人包括身边的朋友，都有惨痛的堵车经历。
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为什么重庆堵车这么严重？事务君认为，大致有以下的原因：
一是重庆的地理因素。多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄、桥梁众多。桥梁成为交通运输的节点，交通拥堵也在这里集中体现。
交通规划也不尽合理。主城区内很多道路是八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，造成瞬间收窄，极易形成肠梗阻。
二因为快速扩张的城市人口，2010年重庆主城区人口745万，2018年常住人口增长了130万人，达到875万。
三是核心区内路网密度较低，次干路、支路主干道密度过少，干道之间由于缺乏必要的道路网络联系，过境道路单一，形成了“六箭穿心”的路网格局。
同时，主城核心区线路以及桥梁建设基本接近饱和，增加了拥堵的必然性。
四是主城私家车辆迅猛增加，增加了道路交通压力。2017年主城区机动车拥有151.1万辆，同比增长8.1%。其中，千人汽车拥有量为156辆。私人小汽车拥有量首次突破百万，达到108.2万辆，同比增长9.5%。
就整个重庆来看，2018年末，全市民用车辆拥有量为630.21万辆，比上年末增长11.4%。其中私人汽车拥有量363.16万辆，增长13.2%。民用轿车拥有量212.37万辆，增长13.1%。其中私人轿车194.59万辆，增长12.6%。
出行方式上，2017年统计是，地面公交46.0%，小汽车方式占比33.5%，轨道13.3%。控制小汽车出行占比比较艰巨。
五是停车场不足，路网稀疏，还要占道设停车位，加剧了堵车。未来小汽车出行或应有所限制，亚洲城市里，东京和香港，就做得非常成功。占道停车也应进一步规范。
交通建设和治理是系统的工程。也是提升营商环境，提升市民幸福感的重要一课。重庆必须要下大功夫。
重庆市政府在2018年出台了《2018年主城区交通缓堵行动计划》，这个行动计划主要内容包括：2018年年小汽车出行比例控制在34%以下；轨道交通引领作用进一步增强，公交优先发展战略进一步强化，公共交通机动化分担率达到60%；主城区交通秩序明显改善，交通安全持续可控，交通拥堵有所缓解，交通需求调控效果初显。
逐步实现交通“三大转变”，即：交通发展由单一扩大供给向供需双侧调节转变，机动化出行由私人小汽车向公共交通转变，交通管理由粗放型向智能型转变。
就当前的现状来看，结合重庆智慧城市建设，这项工作还应持续做下去。
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