去年9月戴姆勒宣佈，現任CEO蔡澈將在2019年5月正式卸任，現任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松將接替蔡澈。
這位即將上任的戴姆勒新任CEO已經多次闡明，將制定成本削減計劃，而隨著汽車行業向自動駕駛、電動汽車等新方向發展，企業研發成本正逐漸上漲，為降低轉型成本將與其他車企合作。
最近傳出戴姆勒削減成本計劃更具體的方案，德國《經理人雜誌》報道稱，即將在5月22日接替蔡澈擔任戴姆勒CEO的康林松，目前正推動成本節約計劃，計劃裁員10000人，未來幾年內削減成本67.5億美元（約合人民幣452億元）。
報道稱，康林松將推進裁員，中期時可能從目前的29.87萬員工中裁減10000人，但會以“社會可接受”的方式進行。
此外，戴姆勒與與雷諾-日產的合作關係，也將可能結束。《經理人雜誌》稱，目前戴姆勒與雷諾-日產聯盟的技術合作夥伴關係將被取消。雙方此前共享汽車平臺、發動機，並在墨西哥阿古斯卡連特斯建立了一家聯合工廠。
早在今年2月，戴姆勒就宣佈了“全面”削減成本計劃，而3月初戴姆勒CEO還表示，現在公佈成本削減計劃的細節還太早，現在隨著康林松上任期的接近，戴姆勒成本削減計劃似乎也要水落石出了。
在過去的一年裡，戴姆勒集團總銷量增加2.4%，達340萬輛，但淨利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。奔馳乘用車部門去年銷量超過230萬輛，連續第8年增長，併成為全球銷量最高的豪華車品牌，不過乘用
車部門收入和利潤率去年均有所下滑。
今年第一季度，梅賽德斯奔馳品牌在全球的銷量為56.1萬輛，較去年同期下跌5.6%。其中3月份，奔馳全球銷量也較去年同期出現下跌，跌幅為4.1%達22.8萬輛。照此情況看，戴姆勒第一季度業績還會繼續下滑。
隨著汽車行業向自動駕駛、電動汽車等新方向發展，戴姆勒也逐漸將重心放在了這些業務上，戴姆勒已經聯合寶馬在未來移動出行服務領域斥資11億，聯手成立了5家出行合資公司，以挑戰Uber、Waymo和滴滴等來自科技領域的競爭對手。而研發成本正逐漸上漲，康林松也曾表示，願意與其他汽車製造商以及技術公司合作，共擔高昂的技術轉型成本。
戴姆勒已經與寶馬集團展開了合作，雙方將會設立合資公司，計劃聯合推出一款價格在27,500歐元至32,500歐元之間的電動車，這個價格區間為開拓電動車大眾市場提供了機會，還將在中國建設一座7年電動車產能達100萬輛的新工廠並共享產能。
還有有媒體報道稱寶馬和戴姆勒正在就共同研發電動車平臺進行談判，合作研發可以使雙方各自節省至少70億歐元。雙方公司已經證實正在談判，包括分擔無人駕駛汽車的工程成本，但是寶馬和戴姆勒多次拒絕回答合作是否包含整車平臺。
汽車共享化互聯化、自動駕駛技術、電動汽車等成了未來的大勢所趨，而汽車行業也因此正面臨鉅變，削減成本已經是一種風潮，不止戴姆勒，寶馬、大眾、保時捷、捷豹路虎、福特、雷諾-日產等汽車製造商均在醞釀未來幾年削減數十億美元支出的計劃，以便為未來的產品線做準備。
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