大家琢磨这么一个问题，平时我们开车的时候，车上的哪些东西是我们使用频率最高的？
可能有人说钥匙，但如果有无钥匙进入和启动估计你都不会把它掏出来。那就是门把手把，无论如何上车的时候得用一次吧，不过好像也就这么一次……那一定是方向盘了吧，毕竟只要开车就得摸着它。确实，不过至少还能在等红灯的时候放开休息会儿……
还有吗？有的，那就是座椅。只要在车上，身体就离不开它。
作为使用时间最长、频度最高的零部件，座椅的设计不光会影响到车内豪华感的营造，也会影响到驾乘的舒适性以及行车的安全。而如此重要的一个部件，领克到底舍得付出多少呢？
关于麦格纳工厂
众所周知，一台整车上的无数零配件不可能全由主机厂独自完成，会有类似博世、采埃孚、米其林等等这样世界顶级供应商为各大主机厂提供他们所需要的配件，当然价格自然也会比一般的配件要高。
而这个叫做麦格纳的公司，其实是领克03的座椅供应商，也是世界第三大汽车零部件供应商。在28个国家共设有348家制造厂，拥有近17.4万名员工，以及91个产品开发、工程和销售中心，这其中在中国的工厂就有53家。当然，不全是生产座椅的，像是车身、底盘、外饰、车顶、动力总成、电子、机电智能、镜像、照明系统，甚至整车代工他们都做。
说了这么多，也许你并不了解麦格纳这个公司，甚至都没听说过。但奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、标致、克莱斯勒等等，这些汽车品牌肯定耳熟能详吧？而他们都在使用麦格纳生产的零部件。
座椅有多重要？设计生产座椅很难吗？
也许你很难相信，座椅设计在整车设计中的优先级是最高的。只有先确定了座椅及坐姿，方向盘、踏板、仪表、中控、车门挡把甚至中央扶手等等这些才能确定。
简单来说，想要设计一款座椅，首先肯定要先确定对应车型，然后再根据这个车型的特点和需求来设计。比如奔驰S级和奔驰G级，同样是百万级别，但它们的座椅是截然不同的。
定好方向，接下来就是座椅造型、位置、面料、填充物的薄厚、可调角度等等这些。就拿麦格纳来说，他们从开发到最终确定，通常会花掉24个月的时间，设计团队会从造型美感、生产工艺、舒适性、安全性、人体工程学等很多方面进行研究，最后再经过6轮筛选而敲定。
是不是为一个座椅就有如此长的研发周期而惊讶？事实真的是这样，而且不光是麦格纳，一款出色的座椅研发周期通常都会在2年左右。比如DS上很有特点的表链式座椅，基本上是和整车同步开始研发的。
领克03的座椅又有什么特点？
认真对待每一个客户，是一个世界一流公司所必须的。根据领克03的车型特点，麦格纳提供了一款造型类似奔驰GLA上的一体式运动座椅，但对于头枕不能调节这点是不是适合每一个体型的驾驶者，还得您自己试了才知道。
由于人体的脊柱是呈S型自然弯曲的，因此座椅靠背也需要分为不同的部分来设计。再结合我们中国人的身形以及人体工程学，设计出从身体比例曲线的贴合，到侧翼对于人体的支撑都很到位座椅。
这里通常会用仪器来监视出人坐在上面的压力表现，如果压力分布得很均匀，说明座椅的舒适性不错，反之就很容易让人坐的不舒服。
侧翼与靠背、坐垫采用了双硬度的做法，前者的填充物较硬，为的是能在转弯时给身体提供更好的支撑。而后者的填充物则比较软，为的自然是提高乘坐舒适度了。至于双缝线的工艺，以及真皮+绒面皮的应用，就是提升质感的方面了。
写在最后
除了发动机、变速箱之外，座椅是成本最高的汽车零部件之一，同时技术要求和制造难度都很高。也正如上面所说的，座椅对于一辆车来说的重要性极大，在我们国家自住研发座椅的技术和经验还有所欠缺的时候，麦格纳这样的一线厂商对于领克03，甚至领克品牌的提升都是巨大的。
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