封面新聞記者 蔡世奇
4月22日，滴滴繼徵集公眾意見的“公眾評議會”欄目之後，推出了“有問必答”欄目，該問答平臺將針對公眾普遍關注的問題進行公開答覆。
第一期內容滴滴就公佈了大家十分關注的問題：抽成的具體數據以及用途去向。滴滴網約車執行總裁陳熙在向公眾的回覆中列出了詳細內容，其中滴滴對收到乘客的車費平均抽成為19%，滴滴公司的花銷佔總流水21%，虧損為2%。
全球三大網約車平臺Lyft抽成最高，滴滴最低
根據陳熙公佈的數字，在2018年第4季度，滴滴國內收取的平均抽成（平臺服務費率）約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用全額給到司機，平臺不收費。
陳熙表示抽成有高有低，並不是每個訂單都統一收19%，高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。
Lyft已經上市，Uber也即將IPO
3月，全球共享出行市場的兩大網約車公司Lyft和Uber先後提交了招股書，目前Lyft已經在美國上市。Lyft招股書顯示，2018年第四季度其平均抽成為28.7%，而仍在上市準備中的Uber招股書顯示，其全球平均抽成為22%。
截至北京時間4月22日，Lyft股價為58.36美元，較發行價72美元縮水約19%，來自Uber的激烈競爭是一方面原因，Uber在其後公佈的招股書裡顯示的更低的抽成比例亦為Lyft的股價表現雪上加霜。
滴滴公佈的19%抽成比另兩家都低，但滴滴目前並沒有登錄資本市場的動作，另兩家也沒有在中國開展業務，滴滴的自曝，更多的作用是回應外界長期對其抽成數據的猜測和誤解。
抽成不抵支出 每個百分點都牽動著滴滴的收支平衡線
此前，有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。有聲音指出，按照滴滴網約車業務在國內的單量，為何仍會虧損百億？
滴滴公佈的抽成詳細賬單
滴滴公佈的賬單以總流水（乘客實際支付車費總額）為參照，其中，平均服務費率（即抽成）佔比19%，用作返給司機的獎勵佔總流水的7%，該部分資金用於鼓勵司機在出行高峰時段、需求旺盛的區域多接送乘客，用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。
陳熙解釋，如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區就更難打到車了。
另外在業務運營上，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本佔到總流水10%。陳熙表示，未來將力爭大幅下降經營成本和費用率水平，將堅持低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。
該賬單中，最後一筆支出是納稅、在線支付手續費等剛性成本，約佔4%。綜合計算，滴滴網約車業務第四季度，各項成本費用的總和21%（7%+10%+4%），高於平均服務費率19%。
陳熙在回答中提到，差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬於虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。
在未提交招股書的情況下，仍處於安全整改期的滴滴選擇主動公佈經營數據，是向公眾的一種坦誠和示好。在公眾注意力仍聚焦於安全保障上時，原本比較敏感的抽成問題反而處於了比之前容易討論的境地。
在巨大的單量和流水基數下，抽成的每一個百分點都對網約車平臺的運營和財務有著顯著影響。帶著嚴峻的安全問題上市的Lyft和Uber，依然在激烈競爭著，而在國內已經沒有強力競爭對手的滴滴，在繼續加強安全保障的同時，也有了充足的時間觀察另兩家透明化以後的各項財報數據，從而進行自我調整。
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