“零跑中心在全國今年將有60家店陸續開業，在面積方面，我跟他們說都不要超過300平米。我們是小步快跑的新品牌，夠用即可，沒必要搞鋪張浪費。”
儘管已經採訪過多次零跑汽車副總裁趙剛，在成都零跑中心開業儀式上他說出這番話，還是深深體會到零跑的務實和耿直。開業典禮之後駕仕派私下問了趙剛前幾天刷屏的“臨牌事件”，他說，“錯了就是錯了，沒什麼好推諉。發生這樣的事情，我們要做的就是快速反應、及時處理，以及對於這件事做認真總結”——非常誠懇的一席話，這家造車新勢力給我一直以來的感覺就是，認真誠懇，並不油膩。
“剛出生的嬰兒，不要和大學生比造車。”趙剛在媒體採訪中直言特斯拉如同蘋果，作為行業標準級的所在，零跑對特斯拉絕對談不上“挑戰”，更多的是學習和敬畏。“做好自己、不要妄談超越”，出身於華為的趙剛，說零跑和手機企業不好做類比，如果一定要類比的話，“可能還是更像華為”，因為，華為最早是做中低端機起家，一步一步走得踏踏實實，是自下而上的路線。
零跑也是一樣，我們面前的S01售價10.99萬—14.99萬元，屬於在市場上獨有的一款電動小跑車。“因為電池成本是相對固定的，越大的車，單電池本身的成本就要往上走，因此我們推新車的路線是先從小做起，從消費者買得起來做起。而不是一上來就是隻有少數人才能買得起的高端。”
然而儘管是“自下而上”的第一款車，駕仕派在現場仔細看了看這臺展車——目前最接近量產的展車在上海現場，這臺還不算是最終版的展車，在做工和材質細節上已經表現出很好的質感。無框車門和運功座椅以及皮革包裹的面料，都給人留下很深的印象。
我上一次看這臺車還是在2017年，當時還是非常初始的狀態。“超乎預計”是我對眼前這臺展車最大的感覺。內飾看起來線條簡潔，毫無炫技之感，營造出科技感和動感的氛圍，甚至還有那麼一點小豪華。趙剛介紹，在量產車上，做工和工藝水平還有明顯的提升。隨著6月份交車的時間也在逐漸逼近，這款在電動汽車市場上獨一份的產品，離我們試駕和深入檢驗，也不遠了。
背靠上市公司，在傳感器、攝像頭這些涉及自動駕駛的層面有核心技術的零跑，亦是在三電技術方面“不做搬運工”的典型，也就是說，一臺零跑汽車擁有自主研發的電池管理系統和電驅系統。比如，名為海格力斯的電驅系統，就使得整個動力總成重量更輕、效率更高，成本更低。
堅持原創，不做搬運工的零跑，不僅在營銷上很實誠，在造車上，也一樣是一個實誠的企業。
而在服務方面，零跑一樣體現出了實誠的本色。除了文章開頭講到的“體驗店面積不超過300平米”，不把不必要的成本強加在客戶身上之外，由於新能源補貼的退坡，S01保價政策依然執行到5月31日。此外，在4月底之前繳納9900元預付款的車主，可獲得終身質保、終身免費道路救援、零跑3000能量優享等權益。
體驗店面積小，並不意味著服務水平的降低。一方面，駕仕派看到，位於成都環球中心的零跑中心，設計上很簡潔可愛，趙剛介紹說是由一家專長於手機體驗店的韓國公司設計的。體驗中心為了加強客戶觸點而存在，買車訂車則可以完全通過線上APP實現，整車、配件、精品也都是線上統一售價。而零跑汽車獨到的OTA遠程協助技術可即時在線上解決大部分車輛問題，同時提供道路救援、充電樁免費安裝、上門服務、維修代步車等等讓用戶輕鬆便捷無憂的線下服務。
作為提供線下服務的代理商，成都怡和集團已經有22年的汽車銷售與服務的深厚資歷，在全川各大地市州都有完善的網點，為用戶線上線下服務的一致性提供了保障。
我還特別留意到，針對S01購車用戶，零跑的金融方案也很靈活。最低首付可以做到15%，最長還款週期5年——也就是說，最低不到2萬塊錢就可以把這臺有趣的電動小跑開回家，對年輕用戶而言，可以說是一件頗具誘惑的事情了。
駕仕點評：
隨著新能源補貼的退坡直至取消，新企業造車在2019年退潮已成定局。“誰沒穿內褲”也將在今年見分曉。零跑作為IT人造車的代表，駕仕派會給出“能活下來”的結論。
首先，零跑有自己的工廠，而不是靠代工；其次，零跑在核心技術上有自己的優勢；第三點尤為關鍵，那就是零跑有量產車型，在6月份就可以交付到用戶手中，也就是說，儘管並不算早，但零跑至少在“關門時間”前完成了量產車推向市場的關鍵步驟；第四點則是後續車型的推出，C平臺第一款車C-more在上海車展已經完成了亮相；第五點關於錢的問題，趙剛在成都零跑中心開業時的專訪中透露，“我們不缺錢，手上的錢夠用到明年下半年。融資也還在繼續，這方面不用擔心”。
不吹牛，不玩兒概念，很實誠的零跑，至少會是第一批活下來的新車企。這對於一家毫無造車經驗的企業來說，有多困難或許只有他們自己才能體會。而零跑自身同時也能夠給到業界很多啟發，那就是幹大事的人，首先得說人話、幹實事。腳踏實地的認認真真，永遠好過概念層面的天花亂墜。
共勉。
文｜趙小查
圖｜網絡
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