近幾年來，我國摩托車銷量持續下降，其中內銷市場受禁限摩政策和市場調整的雙重壓力，萎縮嚴重。在摩托車國內市場空間逐步縮小的背景下，摩托車製造商把市場開拓方向主要放在海外，加大海外市場開發力度，轉移來自國內市場的競爭壓力。
從我國摩托車出口區域分佈來看，經過多年的努力開拓，國內摩托車企業成功實施了國際市場多元化戰略，摩托車出口從以前單純依賴東南亞市場發展到多個出口市場共同發展的良好局面。
目前我國摩托車出口至近200個國家（地區），出口區域與新興發展中國家日益增長的市場需求相契合。但受經濟復甦緩慢和地區政治不穩定等因素影響，2015年，我國摩托車出口降幅明顯，出口五大洲，僅拉丁美洲保持增長，非洲和歐洲的降幅達20%以上。
儘管出口形勢有所下滑，但亞非、南美地區的地理氣候、經濟狀況決定了其對摩托車的長期、穩定需求，隨著區域政治穩定和經濟恢復，這些地區仍有著一定的需求潛力。我國摩托車生產企業經過長期開拓，在這些地區已經形成了長期穩固的市場，海外市場仍有一定市場空間。
而摩托車行業整體的產銷狀況與包羅廣泛且產品類型眾多的摩托車零部件興業息息相關。摩托車行業需求的旺盛會直接帶動零部件行業的發展，而當摩托車行業整體發展受阻時，零部件行業總體也呈逐漸下滑趨勢。
但是，由於存在故障因素和配件的替換需求，零部件行業下滑的趨勢又會緩於摩托車整車行業，因此最近幾年因城市禁限摩造成摩托車行業衰退，但零部件行業的衰退卻不明顯。與汽車一樣，摩托車零部件是整車產品創新的基礎。
從技術結構角度上說，摩托車是一個複雜的總系統，它由發動機、供油、點火、傳動、行走、制動、操縱等各分系統組合而成，涉及幾百種零配件。
很多企業開發的大排量摩托車遲遲未能量產或量產後問題頻出，主要是關鍵零部件質量不過關或生產一致性差。因此，摩托車零部件的創新是整車產品技術創新開發的重要推動力，是實現整車企業與零部件企業共同發展的重要保障。
目前，我國摩托車所有零部件已基本實現自主生產，摩托車零部件主要以國產產品為主，進口產品較少，零部件產品在生產能力和性價比方面均居世界前列。我國摩托車零部件產品除滿足國內市場需求外，還銷往海外。
從出口國家看，亞洲地區是我國摩托車零部件主要出口市場。我國摩托車零部件主要出口國家為：印度、尼日利亞、越南、印度尼西亞、馬來西亞、美國、埃及、菲律賓、巴西、泰國等。
從出口的零部件種類來看，我國摩托車出口產品主要為車輪、減震器、發動機等，其中車輪出口量最大。2014年摩托車零部件出口金額前20家企業中車輪生產企業佔4家，其合計出口金額佔20家摩托車零部件企業總出口金額的44.53%。
隨著摩托車國Ⅳ標準的實施，我國摩托車零部件行業進入了新的發展階段。
一方面，排放標準提高了技術門檻，摩托車零部件企業必須大力開發新技術新工藝，提高產品技術和製造水平。
另一方面，由於排放標準提高使零部件企業生產綜合成本大幅提高，摩托車生產企業需提高自身管理水平，推行精益化管理目標，控制批量產品質量和製造成本，以降低內耗、改善綜合狀況。
我國摩托車零部件企業將從提高技術研發能力和精益化管理入手，提升行業整體水平和效率，促進零部件行業與整車行業的互惠互利、共同發展。
（本文整理於網絡，侵刪）
更多資訊，可搜索微信公眾號“摩界幫”
閱讀更多 摩界幫 的文章
