2018年的中国车市迎来了28年来的首次负增长，而北京作为一个“限行”+“限牌”的城市，不算友好的大环境让本地经销商更是雪上加霜。不过在这样的背景下，皮卡车型却逆势迎来了销量上的暴增。
从统计数字来看，北京市场的皮卡销量从2018年下半年迎来了增长，销量的峰值出现在2018年的12月，这个月北京皮卡销量达到了4391辆，要知道，2017年同期的皮卡销量仅为329辆，增长幅度高达1234.7%。
如果说SUV的火爆是人们懂得了享受生活、自驾旅行的需要，MPV的热销是二胎政策放开、家庭人口增长的刚需，那么皮卡这种带有商用车、工具车色彩的车辆受到市场的追捧，似乎就不太容易被人理解了。不过没有无缘无故的爱，更没有无缘无故的恨，北京市场皮卡的井喷式增长，背后一定有着不为人知的原因。
无奈之选——皮卡成为了北京刚需购车者的最后机会
北京初春的一个下午，一家位于四环外的长城汽车经销商销售顾问，在接连挂断了两位已经交了定金的皮卡车主的询问电话后，才有时间接待在一旁等待的新客户。“这样的情况持续了大概半年了，从去年6月到现在，我们都没想到皮卡能突然这么火。”不仅是在场的编辑，身处一线的皮卡销售顾问对于此次北京市场的皮卡销售井喷也表示出了始料未及。
“像我们店在去年年初的时候，一个月皮卡也就能卖出6、7辆，现在一个月100辆的左右的交货量，周六、日我们最多定出20多辆。”不仅是长城皮卡，定位稍高且价格在16-18万元的合资品牌皮卡日产纳瓦拉的经销店，同样也有着火爆的销售势头。
通过对不同品牌、不同定位的皮卡经销商的走访，北京市场出现的这轮皮卡销售热潮，基本排除了是个别厂商的短时让利促销造成的销量上升。对于皮卡这种具有特殊属性的车型而言，它的销量上涨或许是受到了其它行业的影响，比如物流行业或者建筑行业，受京津冀协同发展的影响，新机场、冬奥项目等基建工地的增多，极有可能是北京皮卡热销的原因。
不过现实与我们的猜想大相径庭，“来我们店买皮卡的客户可以说90%以上，甚至更多都是私人用户，他们不会拿这车拉货，基本都是自己开。”一家上汽大通经销商的销售顾问肯定的对编辑说。
当我们深入的追问后，基本确定了皮卡车主的大致类型主要有三类人群，第一类是“玩家“，他们大多喜爱自驾旅行、越野、垂钓或者养大型犬；第二类是置换外地牌照私家车的刚需用户；第三类则是谣传北京将会把皮卡纳入“摇号”范畴，因此卖车占指标。随着生活水平的提高，第一类皮卡用户的用车需求并不让人意外，而第二类和第三类则引人关注。
众所周知，皮卡的属性被定义为“轻型货车”，因此它不在北京小客车“摇号”的范畴，加之2019年11月即将迎来最严“限外令”，很多使用外地牌照的车主考虑将手里的车辆处理掉，同时这部分人群作为汽车的刚需用户，皮卡又是一种无门槛就可获得北京蓝牌的车辆，这无疑成为了这部分人群的折中之选，这也恰恰印证了我们开篇文章中的判断。
比较特殊的就是第三类购买皮卡的用户，不知从什么时候散播开来的“皮卡将在北京摇号购买”的传言，让很多人出现了恐惧性的消费，他们的需求并非第一和第二类用户，目的也仅仅是买一辆皮卡、占一个指标，不过目前存在这种心理的购车者也并非少数。
“现在这辆河北牌照的车11月就没法开了，家和单位又都在五环外，“指标”也不知道什么时候能中签，只能先买个皮卡凑活开了，至少是北京牌，看着和开着都像SUV。”这是一位廊坊牌照的轩逸车主在置换皮卡时对编辑表达的看法。尽管北京的限行政策将皮卡在大多数时间限制了五环外，不过生活、工作在五环外的人不在少数，可见皮卡确实是他们无奈的选择。
车主的押注——皮卡＝SUV？
从编辑的走访来看，几乎每个品牌的皮卡经销商都在店内显眼的位置张贴出了“SUV级皮卡”的产品宣传文案，极力在引导消费者将皮卡脱离货车、商用车、工具车的认知，并推出了皮卡“加盖”的业务。
“加盖”对于皮卡车主来讲并不是新鲜事，它是在原车基础上针对货厢部分的改装，很多皮卡经销商在店内也推出了相应的服务。所谓的“盖”也可简单的理解为在货厢上面加个车顶，即开放的货厢改为了封闭式，并且三面均有玻璃，造型分为平顶式和斜顶式，加装之后在整体造型上类似一款SUV。
不过，加盖后的皮卡上路存在很大风险，交通违法采集摄像头识别的是车辆号牌，并非根据造型来判断，即使加盖后看起来是一辆SUV，但它的车辆属性仍是皮卡，因此很多人通过给皮卡加盖的方式躲避闯禁行的违法拍照恐怕是行不通的。其次，加盖的操作也涉嫌非法改装的嫌疑。
当然，打政策的擦边球显然是走不通的，尽管在国家层面取消了皮卡的“双证制度”、北京地区也取消了非营业皮卡喷字和贴反光标的要求，一切都是向好的政策走向，但对于北京市场来讲，解禁皮卡和将皮卡纳入乘用车管理似乎是短时间内并不能成为现实的事情。
有行业专家也曾对媒体表示，在北京将皮卡纳入乘用车范畴并参与小客车摇号是不太可能的，而随着这轮皮卡销量的暴增，市场保有量的增加也势必会让交管部门相应加强管理。无独有偶，北京市交管局也在近日发布消息称，交管部门将专门安排警力在节点区域针对皮卡、货车等违反禁令标志在限行时间、限行区域违法行驶等违法行为进行专项整顿。在专项整治期间，交管部门还将在重点环路、桥区设置12处专项整治岗，加强早查、夜查的力度。
皮卡，作为诸多汽车产品类型中的一种，它在中国的发展受到了很强的政策限制，比如城区禁行、一年一审、高速限速80km/h、15年强制报废等等，尽管五省市已试点进城解禁，不过政策的制定并非一蹴而就，而将皮卡划归为乘用车管理，也似乎将是未来很长一段时间内才能实现的。
就北京市场而言，北京地区是全国甚至全世界对皮卡限制最为严格的地方，在这样并不宽松的大环境下，逆潮流出现的皮卡销量暴增，直接的原因编辑认为是刚需购车者们的无奈之选，普通汽油购车指标中签遥遥无期、新能源号牌也是远水解不了近渴，而看似是个折中办法的外地牌照这次也被政策堵住，几近绝望的购车们发现皮卡确实是留给他们的最后一丝生机，加之并不真实的传言助推，这次北京地区皮卡销量暴增的背后原因就更加清晰了。
最后在编辑看来，随着国内汽车市场的不断发展和成熟，皮卡最早作为一种生产工具，其属性在如今来看在慢慢的发生变化。内饰做工的精细化、乘坐舒适性的提高，让皮卡无论在制造端还是市场端都向着乘用车化和SUV化转变。
同时，随着国人生活水平的提高，人们追求美好生活的愿望越来越迫切，而皮卡出色的实用性、多用途性、耐用性，恰恰在很多玩家的眼中是完美的选择，养犬、垂钓、越野、拖挂房车，使用场景丰富多样。编辑认为，如果能在皮卡的政策层面实现双轨制管理，乘用用途乘用车管理，商用车用途商用车管理，试想，这无疑会让皮卡这一细分市场得到进一步的发展，在当前几近饱和且竞争激烈的国内车市，势必迎来全新的增站点，对于促进经济发展和拉动内需或许都有帮助。可以预见，在不远的将来，中国皮卡市场必将迎来繁荣的发展。（文/图 懂车帝原创）
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