人性是“高調的展現等同於內心的缺失”，資本天性是“為利而生”，當人性遇到天性，新能源汽車領域就創造了一個又一個鮮活的故事。前幾年，在新能源汽車賽道開拓之初，一個新能源企業不講資本故事，似乎與這個市場格格不入；現在，當新能源汽車競爭真正進入淘汰賽階段需要比拼財力之時，卻顯有企業有拿得出手數據略顯尷尬而遊離圈子之外。合眾汽車，總是與新能源領域發展規律格格不入，一貫反其道而行之，“靜默”兩年，借產品量銷之際，則在上海車展向市場扔了一顆重磅“炸彈”——完成B輪融資30億元。在這個資本寒冬時代，合眾汽車拋出30億融資是有低調“炫富”的嫌疑，還是有提前鎖定決賽席位的決心？
向催熟說不，合眾敬畏規律
據不完全統計，2017年，全國各汽車集團或新晉勢力宣佈投資建設新能源汽車整車項目70餘個，計劃投資總金額達到4500餘億元，規劃產能更是達到了驚人的1100餘萬輛，國內的新能源車駛入“快車道”。
2018年，新能源汽車領域共有近40個項目，投資近4000億元，規劃年產能近700多萬臺。甚至，中國新能源之風影響了全球，有數據顯示，在2018年全球汽車製造商在新能源汽車研發上承諾的投入飆升至3000億美元，全球包括戴姆勒、大眾、通用等知名的汽車集團已經完成路線之爭，投身新能源的懷抱。
在資本飛蛾撲火般的瘋狂湧入下，新能源汽車被用戶熟知與認可。但輝煌之下，掩蓋不了“血”的事實：國內的新能源企業已經經歷了或明或暗的洗牌，與新能源汽車相關的汽車企業數年前有上千家，到去年數百家，到今年只有十多家新勢力活躍在一線。
大浪淘沙，沉者為金；風捲殘雲，“剩”者為王。這一點對新興的新能源整車廠商更為直觀，正如現在我們所看到的那些情景：IPO的新勢力裁員緋聞不斷，高調融資的企業產品完成度不高，還在為上市而努力的企業人事鬥爭是非不斷……
這些企業，曾經是資本的座上賓。但現在看來，在資本的催熟之下，這些企業都有早產夭折的可能。“那些被資本催熟的汽車新企，95%都要死掉。”有資本專家如此說。
有意思的是，在這個過程，合眾汽車並沒有參與資本市場的狂歡，對資本二字也很少去大肆宣揚。與此相反的是，合眾汽車在悄悄完成了以張勇為首的精英團隊組建、桐鄉智慧工廠的竣工、哪吒N01的定型與上市、“雲海計劃”營銷構架的完成、以技術為支點“阿基米德計劃”的出臺、“四國七地”全球化科研佈局的確立，以及雙資質的獲取……
相比傳統汽車，合眾汽車在一年之中釋放著互聯網思維的新銳鋒芒，而相比造車新勢力，合眾汽車則多了對傳統造車洞察之後的敬畏。
事到如今，我們回過頭來琢磨，卻發現合眾默默遵循著市場發展規律的那條“紅線”——資本可以“組裝”出一輛車，資本卻不能“製造”出一輛車。在“組裝”與“製造”的區隔下，我們可以推算出一個新興造車企業的存活時間，諸如現在我們感知到那些只可意會不可言傳的新勢力的“痛”。
也許，我們可以說，資本的狂歡，合眾汽車並沒有缺席，只不過合眾在悄悄為資本家們籌劃有“自主權”的酒席。
向資本承諾，合眾自有信心
現在，當合眾汽車宣佈完成B輪融資30億，累計融資超過70億時，我們發現，合眾汽車並沒有變成資本的“傀儡”，相反，資本只是讓合眾汽車插上了騰飛的翅膀。
在這次上海發佈會的公開訪談中，合眾汽車總裁張勇顯得意氣風發，“融資完成後，精英團隊有更多的自主權利，企業經營、產品運營上，我們有更多的話語權，大股東充分尊重企業運營的思路、規劃方向，他只是做一些策略性的支持。”
合眾汽車贏了，贏在自主權。
也許，很多人都很疑惑合眾汽車的“資本成果”，包括我自己。因為歷史規律告訴我們，但凡股東發生變動，接下來就是人事變化，企業戰略變化，產品節奏變化等等一系列以資本意志為轉移的“變革”（這一點，不接受任何反駁！）。
不過，這次上海車展之後，所有的疑問都能迎刃而解。
我們發現，在這次車展之上，合眾帶著新一代情感科技純電SUV合眾U，全新概念車Eureka 02、以及哪吒N01 2020三款產品高調亮相，在這個“量產”依舊需要編故事的時刻，合眾交出了第一份完整的產品答卷，如果不出意外，在這次新能源勢力大考之中，很可能拿到滿分。
難能可貴的是，這些產品從價格與人群定位上組建成了完美的矩陣，21萬元以內，一至五線城的人群都能各有所愛。而且，在以技術決勝未來的趨勢中，產品各具特色，新發布的合眾U以及全新概念車Eureka 02已經教會了大家，合眾汽車做的不僅是一款汽車，而是創造一個未來的“靈魂伴侶”。
以合眾U為例，他搭載了全球首個的透明Ａ柱和生命體徵監測系統，以及同級獨有的小You智能機器人、IME互動呼吸燈。這四大功能，讓合眾U在同級競爭中沒有對手，甚至可以越級去完成挑戰，這就是科技情感的魅力。而Eureka 02則承載著探索先鋒引領汽車工業設計前瞻的任務，明年也將完成量產。技術實力再一次為合眾汽車在資本化過程中投票加分。
以小見大，管中窺豹。這種有序的產品上市與前沿的技術研發，讓合眾汽車的“資本化”運作中有了底氣與主動，如同合眾汽車的設計理念“自信在”。
向未來宣戰，合眾不懼對手
當然，還有最重要的一點，合眾汽車已經在量銷，這種量銷可以理解為“進賭場”與“上牌桌”有著本質的區別。也就是說，在2019年的新秀交車淘汰賽中，合眾汽車已經是“莊家”。
公開可查證的數據顯示，從去年11月哪吒N01上市到現在交付接近4000臺，已經有80家城市合夥人協同銷售。據瞭解，年底將有300 家銷售及服務網點為合眾而戰。可期望的數據是，“合眾汽車，2019年預計交付3萬輛，合眾U從今年年底開始到明年交付五萬臺。”合眾汽車總裁助理兼營銷公司常務副總裁江峰表示。銷量就是生命，銷量就是一切！
實際上，新能源汽車競爭格局，當傳統汽車廠商都在加速入局的時候，競爭的本質已經變了，充其量，新勢力之間的競爭最多算得上是小打小鬧，大勢之下，新能源汽車的競爭終究要回到“車”的競爭。
這一點，合眾新能源總裁張勇看得很徹底：“現在互聯網造車都回歸傳統了，新興造車企業更多一點一定是傳統的部分要繼承，從產品定義到造型、到工程、到採購、到質量管理、到銷售、到用戶運營，不能有任何短板，90%還是要遵循傳統、敬畏傳統。”這種木桶競爭理論，合眾不懼任何對手。
新能源汽車競爭淘汰戰之下，傳統與新勢力之間不再是平行線，而是相交線，迴歸傳統，兼容傳統，合眾或許能真正做到“不服就幹”！30億融資，就是一個“決賽開始的戰鬥符號”！
閱讀更多 水滸九槍 的文章
