南雅的南
就在復活節的當天4月21日，在上海徐彙區的一地下車庫內，一輛特斯拉Model S突發自燃事故，這起事故讓整個地下車庫都受到了較為嚴重的損失，特別是停在特斯拉Model S隔壁4Q奧迪表示：自己真的很受傷。
然鵝誰能想到，就在特斯拉自燃發生後不到24小時，一輛著名的互聯網汽車蔚來ES8，在維修的過程中也發生了自燃。難道這兩臺車都是在為復活節而狂歡嗎？聯想到特斯拉前兩年發生的幾起碰撞自燃事故，這似乎在給人們傳遞著一個信息：特斯拉的電動汽車好像容易自燃？
其實在這兩起特斯拉和蔚來的自燃事故中，我們都可以把目光的焦點放在一個地方，那就是：鋰電池！
用在特斯拉車型上的電池是18650鋰電池，它的外觀很像我們平常所使用的5號電池一樣，擁有細長的“身材”。這種電池的優點是電池容量可達1200-3600mah，比普通的鋰電池的800mah要大很多，循環使用壽命也比普通鋰電池要高出一倍以上。
其實18650鋰電池從性能和安全性的角度上來說，還是比較靠譜的，畢竟特斯拉在被我國消費者接受之前，它可是在質量安全把控都非常嚴格的美帝銷售。真要是18650鋰電池本質就有缺陷的話，美帝的“相關部門”以及“無孔不入”的記者早就要特斯拉掀的底朝天了。
但如果你深入瞭解特斯拉汽車的生產結構的話，你就會發現特斯拉最近幾年的核心知識產權技術，主要都是跟電池安全管理及控制系統有關，這其中包括電池的冷卻系統、安全系統及電荷平衡系統等。而其他大部分的技術或者生產都是外包加工後，再由特斯拉進行組裝的。
18650鋰電池正是產自於松下，那麼如果是因鋰電池的本身問題而引起自燃事故，作為18650鋰電池的供應商松下集團肯定脫不了干係。
松下生產的18650鋰電池就真的這麼不難重用，真的就那麼容易自燃嗎？
其實特斯拉的18650鋰電池已經是用了成本較高的三元鋰電池，而沒有采用更為廉價的磷酸鐵鋰電池。那麼很顯然，我們就得來看看這個更貴的三元鋰電池是否真的就要比廉價的磷酸鐵鋰電池好？
磷酸鐵鋰電池：它使用的是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，它具有熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，在電動汽車早期生產中，磷酸鐵鋰電池是主力軍。
但是隨著性能更優越的三元鋰電池，以及人們對續航里程越來越高的追求出現之後，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低的缺點就被放大了。因為在相同續航里程的情況下，磷酸鐵鋰電池的自重要比三元鋰電池更高，因此這就導致搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，它的能耗就會很不理想。
三元鋰電池：它使用的是鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，它的能量密度高，質量更輕，綜合表現更加的優秀，雖然成本要比磷酸鐵鋰電池高，但這也無法阻止三元鋰電池逐漸成為目前大多數新能源汽車所採用的電池類型。
但是三元鋰電池卻有個致命的缺點，那就是當電芯溫度上升到一定程度時，電池內部的鋰碳負極會與電解液直接接觸併發生氧化反應，並繼續與電解液發生劇烈反應產生大量的熱量並形成高內壓。而當電芯溫度達到200度左右的時候，電解液就會迅速發生燃燒，因此三元鋰電池雖然能耗更低，質量更輕，能量密度更高，但它的確存在著一定的自燃風險。
只不過新能源汽車的生產廠商會通過自己研發的電池管理系統，來將三元鋰電池的風險等級降到最低，並且這些控制方式也已經得到業界的廣泛認可，所以三元鋰電池雖然存在自燃風險，但也依舊被廣泛使用。
不過現在的問題是，特斯拉雖然在電池管理技術方面擁有者自己的核心知識產權，但隨著目前消費者對於高續航的越來越高的要求，使得電動汽車的生產廠商也越來越追求電池的高能量密度。因此這在車型設計方面，就會犧牲掉一部分電池中的隔膜厚度，因此這就給三元鋰電池的自燃問題埋下了一定的隱患。
雖然特斯拉的自燃問題固然有三元鋰電池自身原因所導致，但特斯拉在自身電池安全管理方面的生產製造，恐怕也存在著一定的缺陷，而且作為特斯拉的18650鋰電池供應商松下集團，如果要連坐的話，你也難辭其咎。
磷酸鐵鋰電池和鐵鋰電池從安全性的角度來說，都要比三元電池更高，但目前的電動車市場，帶有三元鋰電池的新能源車比例是非常高的。所以說新能源汽車的生產廠商，如果在電池的熱失控管理技術方面不加以改進和研發的話，恐怕今後因三元鋰電池而產生的自燃事故絕不會只是個例。
壹車熱評
你這個問題是有問題，從3月底到4月初，燃油車在浙江省杭州市經過1818黃金眼報道就有4起，其中2起自燃，一起事故，一起裝載貨物。這還只是一個市的被報道的情況，按全國來看，燃油車自燃比例不小，數量上還遠遠超過了電動車。
由於電動車是新生事物，有些媒體和自媒體為了吸引眼球，大肆宣揚電動車自燃，導致人心惶惶。其實在真實情況，燃油車自燃更多，但是在我們生活中都習以為常，不去關注而已。
rokel
這個問題根本原因是國家對車企缺乏質量監控。
大海285586558
電池一致性不好，電池 系統又不行。兩方面都得加強。
