小編覺得，可以從兩個維度來回答這個問題： 純電動汽車相對於傳統燃油車和純電動車相對於插電混動車。

小編在很多文章中都有分析（感興趣的讀者，可以關注同名頭條號），當新能源汽車補貼退坡之後，在過渡期內，絕大部分車型，大概率會進行降價促銷，從而避免補貼期過後更大的返利損失（單臺至少損失兩千-五千）。在過渡期之後，由於補貼退坡幅度確實很大，部分車型會小幅度上調價格，但不出個月，就會有一波官降潮，畢竟在銷量目標目前， 壓力是很大的，同時，想要拿到補貼的最根本前期就是上牌銷售。

所以，從某種程度上來說，是新能源汽車國家補貼政策，倒逼了新能源車型的價格調整。

同時，由於國家新能源汽車政策，大幅提高了技術門檻要求，後續上市的純電動汽車產品。不論是續航里程還是百公里電耗水平等，都會有一個大的提升，從而提升綜合產品力。

國家也明確規定，地方補貼取消，但會大力扶持充電，等公共充電設施越來越完善之後，也會助推純電動汽車的普及和發展。

不論是終端零售價還是真正的產品力，補貼退坡之後，純電動車相對於燃油車而言，競爭力還是很大的，不管怎樣，新能源綠牌至少一直存在嘛。

純電動汽車相對於插電混動（增程式）

從下圖，補貼退坡的力度而言，除了300公里-400公里續航里程的純電動汽車（退坡60%）和250公里以下的純電車型，其實插電混動的退坡力度也是很大的，從原先的2.2萬退坡到了現在的1萬。

所以，相對於插電混動而言，等全新純電產品上市之後，競爭力肯定會越來越強。

不論是相對於傳統燃油車還是插電混動（增程式）車輛，補貼退坡之後，純電動汽車的競爭力會越來越強。

希望此文可以回答樓主問題。