鄭偉悅
新能源純電動汽車是最近幾年才陸續發展起來的，特別特別受到民眾的關注，因為它消耗的是電能，不是燃油，電費比燃油費便宜，它的使用保養費用也是比燃油汽車便宜許多，所以受到大部分民眾的關注，只是目前的技術瓶頸是電池的續航里程和充電效率還沒有達到民眾的需要，還有充電樁的數量還沒有跟得上需求，因此大部分民眾還在關注是否購買新能源純電動汽車，相信隨著科技的進步，不久以後以上問題就能得到解決。那麼假如你已經購買了新能源純電動汽車，怎麼開最省電呢？
第一:整車電氣的使用需要注意。例如空調、收音機、GPS、燈光、喇叭等，這些電氣直接消耗的是蓄電池的電能，不是動力電池的電能，但是蓄電池也是需用從動力電池獲得電能的，因此這些電氣能不用的儘量不用、少用；特別在長久停車的情況下，一定要關閉蓄電池的總電源開關，避免消耗完蓄電池電能；
第二：駕駛的習慣需要注意。駕駛過程一定要避免電池大電流的放電，否則會對電池造成影響，也會引起耗電快現象。那麼如何避免？起步時要平穩組逐漸的加速，不可猛踩電門猛加速；停車前要提前判斷距離，最好利用慣性，逐步剎車，到點剛好緩慢停下；上坡前也要提前加速，利用慣性衝上坡；駕駛中最好的經濟時速是60公里/小時，勻速的駕駛是最省電的。因此切記不可起步猛加速、停車猛踩剎車停住，否則耗電很快;
第三：整車載需要注意。切記不可超載，整車總質量規定是多少重量，就不可超過。超載是電能消耗最快的原因之一；
第四：三電部件需要注意保持清潔。動力電池、驅動電機、整車控制器，這三電都是要耗能的，如果表面很覆蓋有髒物會造成散熱不暢，造成電能消耗。因此要經常檢查並清潔，儘量保持低能耗；
第五：充電時需要注意。絕大部分用戶都很喜歡使用快充充電樁來充電，其實還不知道在目前現有的技術條件下，快充比慢充對電池的損壞程度更大，而且有時還出現虛電現象，儀表顯示電量100%，實際在使用過程一下子就掉電很多；因此還需要注意能夠用慢充充電樁的儘量用慢充來充電。
朋友們，希望我的回答對你們有所幫助，希望你們喜歡，感謝你們的關注。
南寧明天新能源
我就是純電動車主，目前已經開了近兩年，17000公里，省電的心得有不少，當然有些方法是以犧牲用車體驗為代價的，答主和其他讀者根據自己的需求權衡吧。
動能回收力度調到強，充分利用這個力量代替剎車來減速。（俗稱的腳法）
優點：
從硬件根源上實現省電；
- 對延長電動車續航里程的效果最明顯，以我這輛帝豪EV來說，強回收比弱回收至少能多出20%的續航；
- 緊急情況下有助於確保足夠的制動力；
- 大大減少剎車系統負荷，延長剎車片壽命並減少輪轂打理成本。下山路可以大大增加安全性，並且續航不減反增。
缺點：
大多數車的動能回收過程剎車燈不亮（寶馬i3除外），不容易引起後車警覺；
- 利用單踏板操作邏輯，和油車比相當於換了一種開車習慣，開起來需要需要適應和技術，不然很容易忽快忽慢，頻繁加減速，既引起自己和同車人不爽，也省不了電。
個人體會：我自己始終用強回收開這輛車，早已經熟練掌握，相當於油門踏板的前1/3行程變成了剎車，後2/3才是加速。而且我和油車的開法完全獨立，成為兩套習慣。下圖就是在內部道路用動能回收下陡坡的狀態。
2.不開空調（暖風）
現在正值數九寒冬，純電動車不像燃油車可以利用發動機餘熱吹出暖風，而是靠傳統的電熱絲加熱，可以說是除動力之外最可怕的耗能大戶。以當前北京白天氣溫-5-5℃，我開2-3擋風速，溫度設定在23-24℃，內循環。剛開的時候瞬時功率能飆到6.9kW。冷車原地基本上是2分鐘掉1公里續航，6分鐘後延長到3分鐘掉1公里續航，之後就沒再測試了。以我上班的路，平均時速25-35，每天往返50-60公里，暖風差不多佔總耗電量的40%。如果不開暖風，我這款車冬天的續航尚可比標稱值（253公里）多10%左右，但靠這個省電太痛苦了。
3.以經濟時速勻速行駛，避免非油即剎
這個道理和油車一樣，但因為電機高效區間遠遠高於內燃機，後者需要適度的風阻來增加發動機負荷，確保其工作在高燃效區間，但對電動車來說，風阻則是越小越好，所以經濟時速很低，往往只有30-60km/h，所以電動車企經常宣傳60km/h等速續航，一般比工況續航能長20%。但從安全和道德層面來說，除非快沒電了，否則牆裂抵制在暢通的主幹道和快速路上為了省電龜速行車。
4.避免胎壓過低
這一點和油車是一樣的，過低的胎壓會增加輪胎接地面積，從而使滾動阻力上升。而且冬天氣溫低，輪胎內的氣體熱脹冷縮，從夏天到冬天，就算沒被扎胎，胎壓肯定是要降的，建議每年入冬前適當補充一次，胎壓打到車上標示的數值就行了。
學究又不正經的雜貨鋪
無論是電動車還是普通的燃油車，對於絕大多數購車者來說，最終的使用成本都是他們最關心的，對於燃油車來說，如何省油是駕駛者最在意的地方，那麼對於電動車來說，如何省電就成為了駕駛者最在意的地方，今天我們就來聊聊對於電動車來說怎麼開才能更省電。
不同於燃油車，電動車在高速狀態下並不省電
對於開慣了燃油車的老司機來說，高速巡航狀態一定是大家最喜歡的行駛場景了，畢竟在這種情況下車輛的油耗非常低，也許平常一箱油只能跑四五百公里，但是如果全程高速的話，可能一箱油最多能跑到800-1000公里。
這並不意味著燃油車和電動車的最佳巡航速度就有什麼區別，事實上，無論是燃油車還是電動車，他們的最佳巡航速度都是60-80公里/小時，在此之上，隨著速度的增長，車輛為了克服巨大的風阻而消耗的能量將以速度的三次方而增加，因此電動車在高速狀態下並不省電。
高速狀態下電動車不省電還有另外一個原因，和燃油車不同，電動車並沒有變速箱，因此在高速巡航狀態下電動車的輸出功率並沒有什麼改變，而燃油車由於變速箱的存在，在高速巡航狀態下發動機的轉速很低，相應消耗的燃油就會變少，從而更加省油。
電動車並不需要可以控制踩油門的力度
電動車和燃油車另一個區別就在於電動車無需過多控制油門和剎車力度，耗電量也不會過多受制於路況的影響。對於傳統燃油車來說，有大量的能量會浪費在頻繁的起步剎車還有怠速上，但是對於電動車來說，電動機只有在行駛時才工作，在臨時停車的時候電動機是完全不工作的，這也避免了像燃油車那樣的怠速能量損耗。
同時電動機會在起步的瞬間就達到自身的最大功率，也不用像發動機那樣通過提高轉速才能逐漸輸出力矩，你在起步的時候踩燃油車的油門的力度也會影響到發動機的轉速從而影響燃油消耗量，這樣的情況在電動車上是絕對不會發生的。
如今的電動車都有能量回收裝置，而在絕大多數燃油車上並不具備這樣的裝置，能量回收裝置可以幫助電動車在剎車的時候將剩餘的動能重新轉化為電能並且儲存進電池中以便之後再次利用，能量回收裝置的存在也幫助電動車在節能方面更進一步。有了以上這些特性的存在，才能讓電動車即便是在擁擠的市區工況之下也能接近自身的最佳工況，因此在正常駕駛一臺電動車的時候，幾乎無需去特意考慮怎麼控制自己的腳下力度才能讓電動車最省電。
市區通勤是電動車最好的使用場景
綜合以上，我們可以看到，其實電動車的最佳使用場景並不是長途出行，日常的市區通勤對於電動車來說是絕佳的使用場景，不高的平均時速能讓電動車一直能以接近最佳工況的狀態行駛，而且相比較燃油車來說，電動車不會因為擁堵情況變得更嚴重而能耗極具增加，因此如果你平常並不怎麼出遠門，但是市區通勤卻很多的話，電動車其實是一個非常好的選擇，
而且相比燃油車來說，電動車還有一個更為巨大的優勢，就是電的價格要比燃油的價格便宜得多，即便只考慮到這一點，我們也可以認為駕駛電動車不需要考慮腳法的問題，因為腳法對於用車成本幾乎沒有太多影響，更多的影響還是在於使用場景，讓電動車最省電的開法就只有一個——少上高速。
以上
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汽車三國
個人認為省電的前提是該用的用，該省的省，海南35度高溫不開空調雖然省了電，但不切實際。
所以以下只列舉可以省的電：
1、電器使用習慣：新能源汽車除了動力消耗外，最費電的電器是空調，海南開車沒有幾天是不開空調的，不過開空調前最好做好車輛通風，讓車室內自然降溫一段時間。如果一進車就開最大擋空調是沒什麼意義，還對壓縮機有損傷。其次，不必開過大的擋數，溫度適宜即可。
2、降低車重：高中物理就講得很明白，車載重量越重，代表電機做功就越多，除了減肥以外，至少要清理車上不必要的東西。
3、駕駛習慣：下重腳、急剎車是省電大忌，這裡要提到能量回收系統，一般電動汽車都有這一系統，其實就是電動汽車“阻滯感”的源頭，習慣駕駛後有車友甚至能夠做到平時不踩剎車，當然不建議刻意使用。好的習慣能讓動力回收系統回收更多電量。
4、充電時間：快充、慢充的價格明顯不同，2塊~8毛不等，當然電價跟省電沒有直接關係，這裡要提到電池放電效率的問題，正常來講20%~80%是放電效率最高的區間，同樣的一度電為車輛駕駛提供的動力略有高低，因此控制充電時間讓電量保持在最佳放電區間也是省電的好辦法。
5、電機維護：接上第4點提到的效率問題，定期的電機維護能夠讓電機工作效率保持狀態，跟油車清理積碳增強燃油效率是同一個道理。
6、車輛保養：跟燃油車同理，例如胎壓一類的問題，就不再展開。
海墾小靈狗出行
某種程度來說，新能源汽車的省電方法，和普通燃油汽車的省油方式差不多
總結來說就是五個點：
第一、動力回收、少用剎車
調高動力回收可以極大地提高續航里程，尤其是那些強能量回收的車型更是如此。
第二、勻速行駛
這一條和上面那條其實是互相照應的，保持勻速行駛是讓新能源汽車省電的最簡單方法之一（但不是最省電的方法）。
第三、少開空調
目前為止，還沒有一個明確的關於空調和續航里程之間的對應關係的論證；但是，空調耗電巨大的事實是毋庸置疑的，所以儘量不要開空調。
第四、保持胎壓
這一點和燃油車一致，過低的胎壓會增加輪胎接地面積，從而使滾動阻力上升。而且冬天氣溫低，輪胎內的氣體熱脹冷縮，從夏天到冬天，就算沒被扎胎，胎壓肯定是要降的，建議每年入冬前適當補充一次，胎壓打到車上標示的數值就行了。
第五、絕不滿載
滿載會極大地影響整車的電量，如有可能的話，儘可能不要滿載，尤其是SUV的後方儲物空間一旦塞滿了就可能導致動力重新分配從而浪費大量電力。
電動商訊
其實，純電動汽車和傳統內燃機汽車的節能技巧有很多相似之處。
1、首先，要儘量避免激烈駕駛，儘量減少急加速和急剎車，並對路面情況進行預判。下坡時可以滑行，促使動能回收系統開啟，增長期續航里程
2、綜合風阻、輪胎滾動阻力和其他綜合因素，目前大多數純電動汽車的經濟時速在40-90公里之間。此外，和內燃機汽車在擁堵狀態下更費油有所不同，純電動汽車在城市擁堵路況下行駛時能耗經濟性要遠遠高於超過經濟時速的高速巡航。
3、時刻根據路況調整動能回收系統強度，在暢通路段應將系統完全關閉或調至最低檔位，這不僅更省電，也能讓車輛行駛時比較平順，增加車內乘員的舒適性。而擁堵路況下可以增大動能回收系統強度，既能減少制動系統磨損，同時也能將多餘的動能回收，提高能耗效率。
4、時刻注意電池狀態補充電能，目前主流的電動車所裝配的電池組大多都採用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池單元構成，與智能手機一樣，如果經常將電能耗幹後進行充電，充電效率不僅會大大降低，而且久而久之會對電池造成損傷。電動車充電通常分為兩個過程：0至90%時為恆流充電，此時充電電流恆定，電壓則隨著電池容量的增加而升高；從90%至充電結束為恆壓充電，此時輸出電壓比額定電壓略高，充電電流減小，此時充電效率降低。通常電池組內80%的電能都是在橫流階段充好的，因此電動車在剩餘電量為20%-50%充電時，充電速度最快、效率最高，且可延長電池組壽命。
車威
低速行駛
從電池的角度來說，放電電流越小，電能利用率越高。因此，用較低的速度行駛有利於充分發揮電池的能量。另一方面，空氣阻力隨車速的增大而增大，也會影響行駛里程。所以，緩慢加速、減速，儘量勻速行駛等操作對提升行駛里程有效。
少超重、不超負荷
首先，儘量少載重東西，把平時不用的東西從車裡取出，減輕車重。其次，不上很陡的坡，否則會導致電池放電電流過大，超過電池的額定功率，對電池有損害；同時，大電流導致電池發熱量增多對電池也會有不利影響。
電池儘量保持在0～40℃
電池使用環境溫度儘量保持在0～40℃，高了、低了都會對電芯有不良影響。特別是長時間的高溫對電芯的損害相當大。
經常檢查胎壓
經常檢查胎壓，保持正常的胎壓水平，偏高和偏低都會影響續航里程。對後備箱裡用不著的雜物要及時清理。
儘量不開空調
市區行駛儘量不開空調，高速行駛寧可開空調也不開窗戶。
巧踩剎車
觀察好路況，做好預判，提前處理各種危險情況，儘量少使用剎車。根據路況和通行動態的需要，在適當的時機巧踩剎車。
電池慢充
車輛不用時，儘量使用慢充充電，以讓電池處於滿電狀態，延長電池使用壽命。
SUV之家
以我自己駕駛電動汽車的經歷來看，想省電應該做到以下幾點：
一、少踩剎車來減速，尤其女性要注意，哈哈
二、不開空調（暖風），這點和燃油車一樣，不作解釋。
三、時刻根據路況調整動能回收系統強度，在暢通路段應將系統完全關閉或調至最低檔位。
昆明永勤汽車服務
比亞迪新能源電動車最省油省電的方法就是好好利用SOC設置，以下是以秦為例的，僅供參考
1.在市區內長期短程往返工作時，請將SoC設定為15%。市區的大部分時間是電動汽車純電，而不是SoC。此時，SoC設定為15%的最低值，以避免發動機在特殊情況下轉換為混合電池時主動充電(如遇爬山，臨時有事兒要小短途高速一下，用ev純電估計續航不夠，所以換成混動)，以防止發動機對電池進行主動充電。
2、長路速度請將SoC設定為70%，並按照以下方式驅動，以達到最小能耗效果：EV純電直到剩餘15%的電量，轉換為混合動力，直到充電回到70%，然後立即切換到EV純電15%，然後轉換為混合充電70%，這樣重複。但是特別要注意的是：當混合時，速度不能太低或過高，一般80到110，以確保最佳的工作條件與T發動機，但當然，太高和燃料消耗。當然，如果你不想這樣切換來切換去搞得這麼麻煩的話，你可以選擇從開始到結束，把SoC設定在至少15%，劃重點，這個不是最佳方法，而是最懶的方法。好處就是可以偷懶，那不好的方面就是這樣你就浪費了T發動機的發電功能。
3，在我們即將到達目的地城市的時候。最後一次，用混合動力車充電70%，然後保持混合動力車一直向前行駛，直到你下高速。請將SoC調回15%，以便充分利用城市70%的電力。
4.如果從城市到目的地或下一個長公路路段的距離在電動汽車純電範圍內，那麼所有電動車純電將在城市內使用；如果超過或無法估計，你可以首先使用混合動力，直到清楚地知道電動汽車足夠運行，然後再使用電動汽車。如果有特殊的電力消耗部分，例如爬山，混合也可以用來保持電動汽車的連續性(借鑑第1條)。
總的來說，比亞迪的新能源汽車算是高科技智能汽車，樂趣很多，技巧也很多，需要長時間琢磨哈~~~~
迪迪答答
個人駕乘經驗：
1.電動車避免急加速急剎車，儘量保持在勻速行駛，正常省電的時速為40～80，高速不要超過100，否則電量掉的很快！
2.避免電動車滿載，減少車上不需要的物件。
3.規範車載電器的使用習慣，AC調到22～26℃最佳，多媒體聲音適合就好，保證安全和照明下減少燈光使用頻次和錯誤使用！
4.行駛時窗戶儘量對角開，減少風阻，高速時不要開窗，此時開空調比開窗風阻的能耗低！
5.平時充電儘可能慢充，因為電池裡邊是化學變化，快充劇烈影響電池壽命，過夜慢充有利於充滿和電池均衡，長期可減少電池衰減！
6.根據駕駛習慣調節制動能量回饋和電動轉向助力強度，建議能量回饋調到最大，有利於制動和能量回饋，轉向助力強度適度可提升轉向安全減少能量消耗！
