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對於廣大辛苦工作的快遞員來講，只顧著畫大餅，而不考慮實際到手的收入，這種行為是可恥的，而實際上劉強東也並未表達過有關“月入十萬的攬件王”的言論，對於當前京東採取的裁員、降薪措施，劉強東給出的解釋只是在新的薪酬結構下，更有助於激勵快遞員的積極性，並且新增的攬件業務也會讓快遞員的收入有更高的保障。
另外對於快遞員收入的問題，哪怕快遞企業當中確實出現了極個別的月入十萬的快遞員，但這對於整個快遞員隊伍的意義也是有限的，快遞公司更應該考慮的是如何能夠提升整體快遞員隊伍的平均收入。就目前京東快遞的情況來講，個人認為其不太可能會在短期內就能提升快遞員的收入，主要的原因有兩點：
1.缺乏穩定的攬件業務，目前的京東物流其人員、訂單管理系統，很大程度上還是在配合著京東商城的發展，這跟當初京東物流成立的初衷有很大的關係，而經過這些年的發展，這種管理系統造成了一種尾大不掉的問題，也造成目前京東物流一直努力對社會開放，卻遲遲沒有太大進展的原因；
2.物流行業競爭日趨飽和，京東物流也難以從其他大鱷那裡搶奪太多的訂單，目前物流行業可以將是三足鼎立的競爭局面，分別是菜鳥物流、順豐物流、京東物流，有些人說京東物流跟順豐物流是統一類型，但仔細觀察後你會發現，二者仍然存在很大的不同，順豐物流是一個完全社會化的物流體系，無論是個人、企業、電子商務平臺都可以選擇京東物流，而京東物流則有著比較明顯的TB性質，京東物流可以很好的服務電子商務平臺，但對於社會化開放的配送需求，對於目前的京東物流來講還是不太順暢。
而如果再從快遞員自身的角度來講，自己是否能實現月入10萬的目標，很大程度上並不由自己決定的，而是由企業的經營策略和業務模式所決定，快遞員能做的就是在這一既定的業務模式下，通過自己的勤勞付出來取得一些差異化的收入罷了，很少有快遞員能夠在公司平均收入的基礎上有太大的偏差。
那麼京東物流的出路又在那裡呢？個人認為還是要抓住兩點，一是電商平臺不能丟，2017年的時候京東物流就開始跟網易嚴選有合作，據介紹網易嚴選的配送訂單有70%是由京東來配送，其實這一塊也正是京東物流的優勢所在，除了網易嚴選之外，市場上還有當當、拼多多、唯品會等其他電商平臺也有配送需求，所以京東物流在未來能夠抓住這些電商平臺的訂單，將會對自己的業務發展有很大的影響；
二是社會訂單不能放棄，對於京東快遞而言，無論是業務規模還是企業形象，對於社會化訂單一定是不能放棄的，只是如何去抓住這一部分訂單是個問題，配送速度、服務質量、市場形象都會影響消費者對快遞公司的選擇，尤其是在目前消費者對快遞服務忠誠度不高的情況下，京東物流如何才能在四通一達、順豐那裡分一杯羹，這對京東物流來講是個很大的考驗。
木石心志
並不是說不可能，但是肯定這類人是很少的；
我知道的一個京東快遞，負責我們公司這邊園區的配送，最開始一個人；後來隨著園區人變多，他的配送單量增大，自己送貨車送不過來，買個麵包車送貨，而且態度很好，幾乎沒有什麼差評；配送這邊讓他去做站長，他也不去，因為這送這片區每個月的收入很可觀；現在開始攬件，按照在這個園區的口碑，達到中上的薪資水平，應該不難；但是配送住宅小區的一部分配送可能就會難一些，本來每天的單量就不多，還有其他的快遞瓜分，自然薪酬就低了；
這樣做不但是需要配送員去打開攬件寄送的市場，也需要配送自己去推廣； 另外在我看來劉強東的這篇文章並不是公關文，其實就是推廣文，讓更多的人知道京東現在開始做攬件了；”而且劉強東的大爺大媽大哥大姐您寄快遞嗎“就在第二天變成了宣傳海報；
我拿榴蓮亂浮生
京東薪資改革後，劉強東說京東不泛月入十萬的“攬件王”，我覺得是有這樣的可能的，但是並不是單憑一個快遞員就能做得到的。
下面以最近京東快遞員月入8萬的黃少波為例，廣州大石片區的“8萬哥”，看看他是怎樣做到的？
一、每天多做一點點，你的機會也就比別人多了一點點。
8萬哥黃少波開始時只是片區的派件員，每天都去一家大型的電商公司派件，每次派老闆的私件的時候，他都會親自送到辦公室，時間長了就跟老闆熟絡起來了。但很多派件員給企業送快遞放在前臺就完事了。黃少波送件，每天比別人多做了從前臺走到辦公室的那一點點。
二、機會來了就得抓住。
2018年底京東取消底薪實行攬件提升業務能力，8萬哥黃沙皮立馬想起了他每天都要送件的這家公司，趁送件給這家老闆的時候，就和老闆透露了自己的想法，並深入做了溝通，隨後包攬了這家電商公司的部分攬件業務，一個月後，憑著高質量的服務和價錢優勢，獲得了老闆的信任，並把全部業務拿了下來。今年2月份，黃少波名下攬件13萬件，平均一天4333件，3月份攬件提成近8萬。
三、獨食難肥，懂得分享成果。
黃少波不是機器人，每天4千多件他一個人是做不完的，他就請了幫手一起幹，他等於是一個小包工頭，工資是以他一個人的名義去領的，劉強東炫耀京東快遞員月入8萬了。
四、肯吃苦耐勞，有付出就有回報
還是那句老話，有付出就有回報。對於一個快遞員來說，8萬元來得實在不容易，他們工作時間不是996，而是707了，就是早上7點起來幹活，晚上十二點才能睡，全年無休。一分耕耘一分收穫，對於黃少波來說，他辛苦點也值得，要供房要給孩子上學，壓力一點都不小。
都說快遞員的錢是用命換來的，每天開著電動車穿街過巷，左穿右插，雨淋熱曬，危險和辛苦是他們工作的標籤，有人調侃“有命賺錢都沒命花”，換作是你，做不做？
青青品生活
馬雲，把為他賣命，說成青年人自我奮鬥。
劉強東，把降薪說成，激勵員工掙大錢。
這些資本家，虛偽面具下，是血淋淋剝削。
還不來句乾脆，給多少錢幹多少事。
回到主題，到底是否這麼多月入10萬快遞。
正常人會反問，真的是這樣雙贏的局面，
為什麼不早實行，
而是京東到緊急關頭，才實行呢？
快遞每天正常派100份，
取消底薪後提成，快遞需要每天派150份，
才能掙到同等薪金，那麼快遞總量，
不能同時增加50%，結果是什麼？
變相降薪！
有人說我是奮鬥逼，一天只睡4小時。
10萬塊錢收入，每單送件提成2塊錢，
一共有5萬單，一天是1666單，
一個月30天，每天24小時，
一小時要送69單，這可能嗎！
有人說，底薪提成變成純提成，
不一定就是降薪，是激勵。
這樣說，其實你就是精神資本家。
單純為了激勵，可以提高提成，
或者變為累進式提成。
沒有必要去動底薪。
動底薪，就是為了降薪。
降薪了，會迫使快遞員，
花大量時間去推廣、去攬件，
尤其針對，有穩定發貨量的小商家。
在順豐、通達基本把持的格局下，
虎口奪食，談何容易。
大商家都有專門的商服部，
而且大商家對物流，有一定規範的要求，
不是小站點能去談下來的。
快遞件數，由地區和客戶決定的，
還有淡旺季之分，
不是你想搞多少單，就搞得出來。
一個月幾萬，只有極少數網點可以實現。
舉收入10萬的例子，相當於彩票中心，
編排人人中500萬的故事，噁心！
經過這輪改革，京東送件服務將大幅下降，
對於京東物流，弊端相當大，
這本來是京東核心競爭力之一。
取消底薪後，快遞員和京東的關係，
從員工變為合作伙伴，勞動合同變勞務合同，
歸屬感也必然下降。
快遞員，一無職業上升，二無底薪保障，
這樣無異於，將底層勞動者逼向絕路，
同時加速快遞員流動率。
搞業績跟搞銷售一樣，
高收入的，永遠是金字塔塔尖，
新人發現工資太低，幹兩天就跑，
永遠是，剛入職在配送貨物，
水平越來越差，服務質量大幅度下降。
最後說一句，劉強東你這樣做，違反勞動法。
勞動合同中取消底薪，在法律上是無效的。
並不是所有人和你一樣，
家大業大，十輩子吃不完，有網紅嬌美妻子。
也並不是所有人有義務，
與你共同面對公司的局面。
平時稱兄道弟，兄弟們為你累死累活，
而你在美國，管不住自己小兄弟，
現在回頭，想在兄弟們嘴巴里摳食，
降薪說成溫情脈脈，說成個人奮鬥。
只會讓世人，更加清楚你虛偽的面目。
感謝茫茫人海中，有緣遇見您，我是能帶來福運的錦鯉！關注我，帶走我。每日源源不斷的好運和乾貨提供。
錦鯉阿福
15號凌晨劉強東發文與快遞員交心，交底，聲稱公司已經虧了十幾年了，融資的錢只夠虧損2年了。署名“你們的東哥”下面我們一起來看下東哥凌晨發的文章。
可以看出這封信的內容充滿了東哥的對兄弟的感情，同時不會取消配送人員的五險一金，只是調低公積金的比例，同時取消底薪，增加攬件的提成是為了讓京東物流更好的生存下去。
至於每月快遞員10W感覺不太現實，有點誇大了，至於下面有個兄弟說“每天員工都是去那裡取件的。每天至少上千單，按照每單的提成。月入十萬是很輕鬆的”這個應該是一個站點吧，不是快遞員吧。
而且東哥文中的快遞員，優秀的一個月4到5萬，最多的他說的8W。
零壹新科技
月入十萬？如果這麼容易，大學教授都不用幹了，直接開車去送快遞。
我想提醒一下年輕人一個基本事實。送快遞這件事情本身是不是一個有技術含量的活。即便你現在每天只睡4個小時，月入十萬了。身體付出了巨大代價不說，你年紀大點，不能這樣高強度勞動的時候，又如何去做更有價值的事情？如何讓你的事業更上一層樓？
劉強東如果認為送快遞是值得做的事業，為何他自己不在基層一直送快遞，反而要去搞管理，搞物流科技？
有人說，現在我在基層送快遞，過幾年表現好會被提拔到管理層，這個問題就解決了。二十年前火柴廠的工人也是這樣想的，十幾年前在供銷社站櫃檯的年輕女孩也是這樣想的。你確定認為送快遞這個活兒不會被更有效的科技成果取代嗎？還是做點有技術含量的事吧。
聽雨陽光
這件事我沒有證據，但是很有可能是按如下操作。10多年前直銷在中國很火，直銷沒有底薪，那怎麼去號召那麼多人去做？那就是販賣希望和夢想，樹立幾個賺大錢的標杆。如果一家直銷公司在一個新的市場沒有標杆怎麼辦？那很簡單，物色幾個人。給他們極其優惠的價格和優厚的補貼去開發市場，讓這幾個人迅速賺到錢。然後包裝一下，大肆宣傳。其中的重點，物色的人當中一定要以普通人為主，這樣其他人幹不好，就沒有藉口了。我估計80%的可能性劉強東如出一轍，先樹立一個典型，然後再發一個深情款款的公開信。爛透了的招數。
特工-伯恩
這種事情其實說起來，說容易也容易，說難也難，怎麼說呢！
容易：其實挺簡單，就是多拉幾個大商家的單就行了，攬收想要賺錢就不可能靠收散件，這種一天加起來也多少，而且東跑西跑的也累。但是如果你能拿到大商家、大賣家的電商訂單，那就很容易實現，比如大一點的淘寶賣家，一天能跑幾百單的這種，1月下來就是幾萬單甚至十多萬單，這收入自然就高了。即便沒有幾百單的賣家，多搞幾家幾十單、百來單的賣家，這一月下來也足夠你賺了。而且相對還省事，到點直接到這些賣家這裡拉貨就成了，不需要東跑西串的。
難：當然要想能找到大的電商賣家，其實並非容易的事情。京東只是近期才開放攬收業務，而這塊的市場其實早被四通一達給佔領了，各個電商賣家肯定都有自己既固定的合作快遞公司，京東作為後來者只能去挖牆角才行，得靠快遞員自身能力去搶這些市場份額。否則，這些電商賣家是不會主動找你合作的。
此外，除了快遞員自身業務能力過關外，還得看整個京東快遞體系的服務如何，比如價格是否有競爭力，同樣跑一單你的運費和人家持平甚至還高，那多半不樂意轉移，人家賣家好好的合作著憑啥轉移到你京東啊。除了價格因素，還有就是服務質量了，物流速度、投訴反饋處理、派件服務等等都將決定著用戶是否選擇你京東。目前，國內的四通一達這2年長進很明顯，比如中通、韻達在服務排名上都名列前茅了。因此，京東得拿出更過硬的服務才行，否則是競爭不過對手的。
綜合來說，京東快遞員能不能賺到錢最終看的還是整個京東物流體系，從一線的快遞員到背後的京東物流服務，兩者都強才可能從攬收市場上獲利賺錢，只要有一方不行，那這塊業務就做不起來。
羅氏蟲社
強哥在美國出事那晚，一夜喝了幾十萬的酒，玩了幾十萬的學生妹（人家現在開的價碼）。結果強哥突然發現錢緊張了，就一邊鼓吹996，一邊剋扣快遞員的薪水，當然也忘不了把一起創業、現在拿高工資的兄弟夥趕走幾個。於是，強哥又有錢到美國去開趴特了……
黃沙獨行者
我們站點二十個人，就我一個人工資過萬的。可想而知不是每個人都有貨收，工資都有那麼高的，工資一般6000到8000左右。我3月底回家休假幾天，說我績效考核不夠就把我辭退了，說良心話我在京東2年，雖說大的功勞沒有，但基本上也沒有犯什麼過錯，誰能給我主持公道，東哥你可以給我一個說法嘛？
