昨天我们谈到过，本次上海车展来了好几家造车新势力。
而这其中，李想的理想one似乎是一个异类。
有别于其他纯电驱动形式的新造车势力，理想one采用了相对小众的增程式驱动，一种不一样的油电混动。
这样的驱动形式让理想one不再有电动车普遍存在的里程焦虑问题，但很明显的，不再纯粹。
目前官方公布的理想one补贴后全国统一售价，为32.8万元。
这个价格多少有些偏高，至少是高于消费者预期的，真的有这样的自信吗？
解决一个焦虑的同时，别忘了会不会增加其它的
在产品的宣传方面，理想one被着重宣传的是作为一辆电力驱动的车辆，不存在里程焦虑问题。NEDC工况综合超过800公里的续航里程，最新欧盟WLTP工况下综合续航里程也超过了690公里。
咋一看数据，真的有点小激动，小佩服。不过，既然one不是一辆电动车，就没必要拿电动车的数据去比了。
对于目前所有纯电动车产品而言，续航里程的确是用户最大的疑虑。
就比方说蔚来，实际不到300KM的续航里程就是一个广为诟病的问题，几乎是抬不起头了。电动车自然是有其技术局限性的，至少目前是。
理想one可以说是另辟蹊径的，放弃了新造车势力普遍采用的纯电动驱动形式，选择了相对小众的增程式。其在搭载40.5kWh电池组的同时，还配备了一台1.2T的三缸汽油发动机——增程器，以及45L的油箱。
这样的搭配组合才担当起相当于160kWh的电池容量，超过800公里的综合续航里程。里程是解决了，不过问题又来了。
理想one在获得里程优势的同时，放弃了很多纯电动车有的优势。
首先，在政策优惠方面，理想one在北京、上海等重点城市是无法享受新能源汽车指标的，也就是说拿不到“绿牌”。
这也就意味着，如果限购城市的用户想要购买理想one，就必须使用传统的燃油车指标。没法上绿牌的理想one享受不到绿牌新能源车型才能享受的不限号等优惠政策，这其实已经把许多意向客户拒之门外了。
另外，在补贴方面，新能源纯电汽车好歹也有国补，就算每年递减，那也是有的，聊胜于无。
而理想one连国家补贴也无法获得。
对于购买国产品牌的新能源车主而言，补贴是一个很重要的决策因素，几万块钱的差价真的不是一两个技术就可以改变的。
所以，在采用混动的增程式之后，理想one虽然一定程度上解决了用户的续航焦虑，但在价格和车辆车牌等层面有了新的问题。
增程式真的好吗？
虽然增程式的驱动形式能够实现纯电动车所具有的高加速能力以及驾驶静谧性和平顺性，不过缺点也显而易见，在高速和寒冷环境下的高能耗是个避不开的问题。所以，增程式并不能完全避免纯电动车的劣势。
理想one是有前辈的，而且“前浪真的是死在沙滩上”。
早在2017年4月，上汽通用别克就在国内发布了采用增程式的VELITE 5。当时这款车型的售价为22.98~25.98万元，并且还能享受当时相对较高的新能源补贴。不过2018年全年VELITE 5销量不到2800辆，惨淡收场。
由于销量实在是没法看，目前该车已经停产。不仅是国内市场，这款车型在北美的兄弟车型——雪佛兰沃兰达也于今年3月份停产。通用方面此前也宣布该车将不再有继任者。目前，别克国内官网上已经没有VELITE 5的身影，取而代之的新车型VELITE 6，而它的驱动形式则是更普遍的纯电动。
通过别克这次失败的尝试可以看出，在目前国内的新能源市场，增程式汽车并没有预想中受到市场欢迎，消费者真的愿意买单吗？
閱讀更多 白日夢車 的文章
