發動機技術一直都是中國汽車製造業的“心病”。而在國產SUV中，真正掌握汽車核心製造技術的企業其實並不多。很大一部分都是將旗下合資品牌的技術拿來自用，而我們今天試駕的就是這臺擁有寶馬發動機技術的國產SUV車型——東風風神AX7。
東風風神AX7目前已經是第二代車型了，從第一臺車型推出以來就獲得了不錯的市場反應。“CRV底盤、寶馬和PSA共研的1.6T發動機、WindLink 3.0人工智能車機系統...”這些都是新款車型的賣點。雖然新款的AX7在外殼和電子配置上有了全面的變化，但是基本的三大件卻從數據上看沒有太多的改變。究竟是換湯不換藥還是經過重新調校後的一副猛藥，我們一試便知。
我們試駕的場地設計了百米加速、髮卡彎、海螺彎、麋鹿測試、顛簸路段等多項路況。足以模擬我們日常駕駛時的極端條件，並且還找來了幾款同等價位的合資車型，看看新款的東風風神AX7是否能輕鬆應對。我們先來看看新一代AX7的動力系統，新款車型和老款一樣，依舊搭載了之前的那款1.6T發動機，最大功率高達123kW，最大扭矩達到245N·m，和這款發動機相匹配是來自愛信的6速手自一體變速箱。整體的動力系統穩定性的表現還是不錯的，畢竟這套系統已經用在了PSA和東風的多款車型上，技術還是相當成熟的。
當我們坐入車內，深踩下油門，新一代AX7在運動模式下關閉ESP後全力起步，變速箱將發動機轉速憋在2500rpm左右，整車起步姿態還算平穩，整個加速過程也十分平順。作為10萬級的家用SUV來說，加速的推背感還算不錯。新款AX7整體的動力輸出雖然不算特別激進那種，但你也不用擔心它的動力儲備，滿載提速超車是完全沒問題。
當加速完後全力剎車時，車頭沒有出現誇張的點頭現象，整個剎車力度都十分線性，從加速過程到剎車可以看出，這臺車調教都是更偏向舒適性。
其實我們在試駕中發現，出於經濟性的考慮，日常變速箱升檔較為積極，會把發動機轉速維持在一個能得到較好的燃油經濟性的區間裡，當你踩油門踏板超過2/3時，變速箱掌握到你超車意圖，做出降檔動作。在運動模式，動力輸出會比普通模式變得更加直接，並且更願意去做降檔動作。
海螺彎和髮卡彎也是監測車輛底盤支撐性和方向精準性的一個完美路段，由於新款AX7的前懸架是麥弗遜式的結構，後懸架則是類似本田第二代CR-V的雙橫臂式獨立懸架。所以車輛在過彎的時候，車身不會有太大的拋離感，還保持不錯的平穩性與支撐性。車身懸掛支撐屬於行業水平，在高速變線時，整體擺動不會過於明顯，另外轉向助力適中，轉向虛位不大，還是非常精準的。不過轉向虛位這個問題在很多國產SUV甚至部分日系合資SUV車型中也存在，值得向新款的風神AX7學習。
而在現場的對比中，我們也發現，參加對比的這幾款同價位的合資車型，在發動機的調教以及變速箱技術上並不如風神AX7來的平順和穩定。新一代的AX7還是相當有優勢的，畢竟國產SUV車型這兩年的進步是有目共睹的。在已經被國產車型佔領的10萬級SUV市場，合資車型想重新殺出一條血路還是非常困難的，畢竟有配置、有動力的國產SUV車型性價比還是要更高。如果再發動機技術上有更多自己的核心技術，那就更加完美了！本文為新車快評原創實拍評測文章，未經允許、請勿轉載。更多新車資訊請點擊【關注】新車快評。
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