受电弓是高铁获取电能的装置，安装动车组的车顶上（如下图）。受电弓通过与接触网的摩擦接触，获得高压电能从而推动列车行进以及各项系统正常运转的。所以给高铁提供动力的正是这样许多个受电弓与接触网所构成的“弓网系统”。
高铁列车的受电弓与接触网之间相对运动速度最高可达350公里/小时，而且受电弓和接触网之间还保持着近100N的接触压力。因此对于受电弓和接触网来说，磨损必定是无法避免的。但相对来说接触网上的磨损相比受电弓要小许多，因为对于接触网上的某一点来说，一列列车通过，无非就是一瞬间地摩擦一下，一天也经历个几十次最多上百次的瞬间摩擦。而受电弓就不同，高铁从早跑到晚，它就要经历摩擦从早到晚。因此受电弓比接触网更容易损耗。
为了避免损耗，受电弓和接触网上相互接触摩擦的部位（滑板）就必须使用高硬度的耐磨并且导电的材料来制作。高铁受电弓上的滑板采用的是一种专门研发的特种石墨制成的。石墨都有一定的厚度，使用一段时间后经过磨损就会变薄，这时只需注意定期更换滑板。而且石墨滑板相对便宜，更换也简便，成本低廉。
此外，如果你注意观察的话，会发现接触网并非完全和铁轨平行的，而是“之”字型排布的，这样设计的目的是为了保证接触网和受电弓滑板上的接触点在列车行驶的过程中是受电弓上来回移动的。如果接触网完全和铁轨平行，那么受电弓滑板上的摩擦位置就会相对固定在一个点上，时间久了这个点会磨损得比其他区域厉害形成一个凹槽，而且摩擦固定在一个点上会导致温度升高引发明火。而把接触网设计成“之”字型排布，可以使受电弓滑板得到较均匀的摩擦，这样增加了可磨损面积，从而延长使用周期。
另外有小伙伴要问了，高铁行驶的时候会不会和接触网悬挂的吊点撞到？可以看下面两张照片。其实接触网的线缆截面并不是完全正圆形的，而是开了两个凹槽，就像下图这样。然后使用线夹夹住两个凹槽的地方把导线给吊起来，下半部分用于和受电弓摩擦，这样就不会存在受电弓与吊点撞到的问题了。
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