折騰了接近兩週時間，西安奔馳事件也總算是塵埃落定了。之所以對於這件事一直都沒有發聲，是因為我覺得既然輿論已經把它推向了一個前所未有的高度，最後維權成功的結果自然是可以預料到的，所以，沒興趣再摻和一腳。
但是，該說的話還是要說。就算拋開西安奔馳這件事不談，在我看來，奔馳的這一天，就是早晚的事兒。區別無非就是事發在西安利之星或者是其他4S店、消費者坐在機蓋或者車頂而已。
之所以這麼說，可不是故意黑奔馳。畢竟我嚴格來說，也算是梅賽德斯奔馳尊貴的用戶之一。不過，也就是因為我的這段經歷，才讓我重新認識了這個品牌。當然了，像我身上發生的新車倆月電瓶報廢被要求自費換電瓶、設計有問題的輪胎屢次爆胎被指駕駛技術有問題等情況，相比新車就漏油的確是不算什麼。
話說，對於奔馳這麼大的體量的車企來說。區區一箇中國市場的個例，就算鬧的再大，也不傷筋不動骨的。但是，也就是這種“流氓思維”，讓奔馳變得越來越渣。隨便說幾個吧。
反壟斷案 ：2015年，江蘇物價局對奔馳反壟斷案作出行政處罰，對奔馳罰款3.5億元，部分經銷商罰款786.9萬元。
奔馳廠家與經銷商達成並實施了限定E級、S級整車及部分配件最低轉售價格的壟斷協議。限制江蘇省不同區域內E級、S級整車的最低轉售價格。據江蘇省物價局通報，奔馳C級零整比高達1273%，相當於一輛奔馳車零部件能購買12輛整車。
提到高零整比，我就想起來了我那個E級2180塊錢一條的輪胎，一年換了四條。還有8000的一個鍍鉻中網、10000+的一個大燈總成。如果沒保險，我可能修都修不起。
奔馳高管辱華事件：相比反壟斷案，其實2016年的奔馳高管辱華事件要更出名一些。“我來中國一年了，到這裡我明白的第一件事就是你們中國人都是狗孃養的！”這句話激怒了不少中國人，雖然罵一句不疼不癢的，但是，其實這件事的背後就能看出來，在奔馳人的眼中，嚮往三岔星徽的中國人是個什麼地位。
鋼材門：作為E級用戶，這個事兒我應該算是親身經歷吧？號稱“過5關斬6將”的奔馳E級轎車居然被曝出了其車身使用的材質偷偷把鋁製變成了普通鋼材。這也就直接導致了北京奔馳E級車的車重比海外版本的E級重了300公斤。除了這些，像我上面說的輪胎易鼓包、還有其他車主中招的中控異響、車窗升降失靈、前前陣斷裂、天窗失靈自動打開、發動機爆缸等等五花八門的問題，國產的奔馳E級全部都出現過，想想我只攤上了一兩項，還挺幸運的呢。
GLC故障門：讓我很平衡的是，E級車並不是唯一一款扶不上牆的北京奔馳，還有難兄難弟GLC。上市不到一年時間，GLC就被車主們爆出了各種故障。從最初的“異響門”、“脫檔門”，再到後來E級同款的減震斷裂，GLC也毫無懸念的做到了漏洞百出。
海報辱華事件：這是去年的事兒了，2018年2月5日，奔馳在國際社交媒體Instagram的官方賬號上發佈了一張海報。內容為宣傳C級轎跑車，但是卻在海報的明顯位置引用了某人名言，隨後被人民網痛批：奔馳，你這樣做就是與中國人民為敵！隨後，眼看兜不住了，奔馳才刪圖併發布致歉聲明。
這幾件事，都是近年來奔馳全國聞名的醜聞，除了這些大事，類似車主無奈維權遭遇不公平待遇的這種“小事兒”，更是多到三天三夜說不完。其實奔馳的狂妄自大，也純是消費者慣出來的。不過，接二連三出事兒的奔馳，眼瞎已經算是臭名昭著了。如果繼續這樣下去，奔馳還能多少資本夠它這麼揮霍？咱們走著看。
說完
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