京開高速車輛飛馳，但緊靠高速公路的基坑中，矩形混凝土預製頂推機刀盤飛轉。昨天從施工方中建一局獲悉，
北京新機場配套的永興河北路綜合管廊啟動頂推下穿京開高速，這也是頂推工藝在北京首次應用於綜合管廊工程建設。
北京新機場綜合管廊工程全長11.93公里，施工的最大難題是要確保不斷路的前提下，下穿京開高速公路。這條高速公路作為中國重要的南北交通大動脈，每天數十萬輛汽車通行。此前，技術團隊多次組織專家論證，決定在北京首次應用矩形盾構頂推施工工藝。
“管廊下穿高速的172片混凝土管片，總長129米。”中建一局項目總工程師朱焱說，這種工藝的優點比常規人工挖掘可節省工期5個多月，能夠確保道路沉降控制在國家施工標準1.5毫米以內，不僅節省大量人工，也節省了大量施工成本，確保高速車輛正常通行。
根據以往的工藝，這種施工就只能封路、開膛破肚，露天挖斷大廣高速公路，施工期需要1年左右。
按照計劃，預計今年6月下旬，綜合管廊將完成下穿高速公路施工。新機場綜合管廊工程直接關係新機場安置房幾十萬回遷居民的生活，安置房的水、電、通訊、燃氣等市政管道全部進入綜合管廊。
管廊建成後，將徹底解決北京新機場臨空經濟區城市內澇、“馬路拉鍊”、“空中蜘蛛網”等問題。未來新機場臨空經濟區市政設施的維護和檢修，不用再反覆開挖路面，也不需擔心暴雨導致的內澇了。
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