2018年“寒冬”一詞橫掃整個汽車行業，共享汽車作為汽車行業中的用車出行業務也受到了波及。
目前多家共享汽車企業已不堪資金、運營等重負，陸續以“業務重組、運營調整”等理由，暫停了部分地區或整體共享汽車業務。有些企業甚至已被各大媒體和用戶爆出“退押金難、總部人去樓空”等消息。
1、TOGO途歌
途歌的衰退早在2018年8月就顯現了出來，當月途歌已悄無聲息的退出了南京市場，南京市途歌運營維護人也因此被拖欠了總計20萬元本應途歌墊付的費用。2018年12月，有用戶向媒體曝光：途歌拖欠押金，北京總公司已空無一人。就在前幾日，途歌又遭北京市海淀區人民法院凍結名下價值24.3萬元財產。
據悉，途歌出行成立於2015年，為汽車分時租賃提供商。創始人為王利峰，途歌為用戶提供城市內即時短途出行服務。根據途歌官方信息，途歌在7個城市運營車輛超過7000臺，用戶超過350萬。2018年TOGO途歌預計開通12個城市，運營1.5萬臺車輛，擁有500萬用戶。
目前，途歌已經完成6輪融資，2016年9月完成由拓璞基金投資的數百萬元人民幣天使輪融資；2017年1月再獲由拓璞基金投資的2500萬元人民幣A輪融資；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投資的4000萬元A+輪融資；2017年10月完成由SIG海納亞洲、真格基金投資的2200萬美元B輪融資；2018年1月完成由SIG海納亞洲、真格基金、凱欣資本投資的2600萬美元B+輪融資；2018年10月完成由SIG海納亞洲、真格基金、凱欣資本投資的千萬級美元B2輪融資。
2、巴歌出行
2018年10月中旬有消息稱，共享汽車平臺巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通。並且據內部人士透露，巴歌出行已經欠了員工幾個月工資未發，運營方面也出現了問題。
有用戶反饋，巴歌出行未能履行《巴歌出行用戶協議》中協助用戶在15-20工作日內辦理退會的條款，並且目前在臨沂的車輛已經無法使用，押金也未能按時退回。
據悉，巴歌出行於2016年10月上線，在運營模式上主打二三線城市，目前已經在北京、唐山、廣州、天津、山東等省市進行佈局，投入車輛共計1000臺。截至目前該公司已完成兩輪融資，最近一次是在去年7月完成了2500萬元的A輪融資，由知行創新領投、聯想之星跟投。
3、EZZY
共享汽車創業公司EZZY已於2017年10月宣佈解散，有用戶在EZZY宣佈解散後立即申請退還押金，但是用戶發現客戶端中充值的押金已經無法取出。EZZY負責人表示：公司將會組建清算組清算公司財產，後期還將考慮用知識產權和開發的應用系統拍賣來退還用戶押金。
據悉，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的城市自駕出行產品，專注於多場景的城市短途自駕出行服務，於2016年3月於北京正式上線。在運營期間EZZY共享租賃平臺上總共經營100多輛汽車，當時CEO付強在發佈會上還宣佈計劃年內實現平臺 5000 輛汽車，並擴展到其他大中型城市。
2017年3月EZZY完成過一輪融資，具體金額和輪次並沒有透露。
4、友友用車
2017年3月共享汽車早期玩家——友友用車倒閉，辦公地點人去樓空、用戶退款無門。
據悉，友友用車的前身是友友租車，成立於2014年的3月，早期以P2P模式切入私家車共享。即用戶可以把自己閒置的車輛放到平臺上以供有駕照沒有車卻想自駕出行的人租賃使用。後於2015年10月進行品牌升級，正式更名“友友用車” ，總部位於北京。專注於新能源汽車分享經濟領域，為用戶提供電動汽車智能出行服務。截止2016年上半年，友友用車自有車輛300輛，分佈在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。
友友用車成立到倒閉，期間共完成2輪融資，2014年9月友友租車獲得由光速安振中國基金領投，險峰華興（K2）和天使投資人王剛參與的近千萬美元的A輪融資；2015年3月，友友租車又獲得易車千萬美元的A+輪融資。
值得注意的是，原負責友友全國車輛運營，友友用車創始團隊成員亓立明在離開友友用車後創立了共享出行品牌“小叫車”，小叫車是他繼“友友用車”之後的第二次創業，並已於2017年底完成千萬元天使輪融資，目前正在進行Pre-A輪融資。
5、中冠共享汽車
2018年6月根據濟南當地媒體報道，進駐濟南市場較早的共享企業品牌中冠共享汽車疑似倒閉。2018年5月，濟南多位中冠共享汽車用戶稱：APP內2000元押金難以退還，起初中冠共享汽車還能撥通官方客服電話，5月起不僅電話無人接聽，涉事企業也人去樓空。
有用戶向媒體表示：從註冊會員到中冠共享汽車疑似倒閉，期間使用中冠共享汽車的次數已經超過了20次，平均每次花費是15元左右。但是隨著使用次數越來越多，用戶發現地圖上能搜到中冠共享汽車的數量在減少，而且位置很遠。就是因為搜不到車，多位用戶想要退出押金，但是在5月份通過APP提交退還押金的申請後卻遇到了無法退出押金等問題，並且在6月份後嘗試撥打客服電話就一直無人接聽。
中冠共享汽車運營主體為青島中冠汽車服務有限公司，該公司成立於2016年，主要從事汽車銷售、二手車交易服務、汽車配件、摩托車配件等。經查詢，中冠共享汽車目前無公開融資記錄。
值得注意的是，根據濟南中冠汽車服務有限公司一位內部員工爆料：公司原本定於每月10日發放上月工資，但是目前公司已經拖欠了2個月的工資，並且在工作的這幾個月內，根本沒有見過公司老闆。當地部門對此表示：涉事企業已經被列入經營異常名錄。
6、佰壹出行
2019年1月25日，壹出行官方宣佈：由於臨近春節，業務重組，公司決定暫停共享汽車業務，目前正在進行用戶信息核實，核實完成後預計在3月1日開始全部退還違章保證金。
查詢資料得知，就在前幾日就有用戶和媒體反應，佰壹出行退押金難的問題，用戶表示：在申請退押金1個月以後，佰壹出行就以各種理由推遲退還押金，給用戶造成極大不便。
據悉，佰壹出行於2017年7月上線，是深圳市寶港能源科技有限公司旗下新能源汽車共享出行服務平臺，含“分時租賃、網約車、長租平臺、通勤巴士”四大應用板塊。截止目前僅開通深圳及昆明兩市。另外查詢資料瞭解，佰壹出行成立至今並未完成過一輪公開投融資。
7、麻瓜出行
2018年5月17日麻瓜出行官方公眾號宣佈麻瓜出行共享新能源汽車將於2018年5月20日正式停止服務，通告稱麻瓜出行將於5月17-20日（18：00）分批逐步關閉租車服務。
值得注意的是，A麻瓜出行並未有用戶反映押金難退和拖欠的情況。麻瓜出行方面在宣佈停止共享汽車業務後表示，用戶押金、充值金額等都可申請退還。2018年6月1日後，還未主動申請退款的用戶，將在後臺自動退款：押金原路退回，充值金退回到微信零錢。
麻瓜出行是一款共享新能源汽車平臺。2017年7月，麻瓜出行開始將第一批共享汽車投放到杭州，首批車型採用眾泰E200，之後又引進了北汽的EC200，目前主要是這兩種新能源汽車。截至2017年7月，杭州市場已有700輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基本覆蓋杭州市區。麻瓜出行的創始團隊來自“車來了”的骨幹成員，“車來了”是由元光科技開發的一款查詢公交車實時位置的手機軟件。
公開資料顯示，元光科技成立於2010年，經營範圍包含軟件開發、電子產品研發和銷售、互聯網應用開發等，阿里巴巴持股比例達67.47%。2013年元光科技分別獲得了雷軍（順為實業）、真格基金各數百萬元種子天使投資，2014年至2015年獲得了阿里巴巴共計2000千萬美元A輪、B輪投資，最後一次融資截止於2015年6月。
8、小馬出行
2019年1月，有媒體報道稱，小馬用車下架了廣州區域所有網點的車輛。並有用戶上報稱，多個用車網點均顯示無可用車輛，並且賬戶內的墊付金額尚未退回，目前多位用戶組成維權群，要求小馬用車退回賬戶餘額。
小馬用車客服代表方面回應稱：“目前平臺年前在做調整，並且廣州區域的車輛都要進行年檢，所以我們下線了廣州區域大部分車輛，如果用戶需要退出賬戶餘額的，可以發送郵件給到公司郵箱，在確認信息後，我們將在7個工作日內退還賬戶餘額。”
據悉，小馬用車“PonyCar”是由深圳市樂途匯科技有限公司推出的一款電動汽車分時租賃平臺，於2016年11月上線運營，專注於新能源汽車共享經濟領域。目前已在深圳、廣州設置網點提供服務。另外，小馬用車平臺設有24小時客服熱線和緊急救援服務。
截止目前為止，小馬用車共完成3輪融資。2017年2月獲得中致遠汽車集團和國信基金5000萬元天使輪投資，華峰資本擔任擔任本次融資的財務顧問；2017年6月獲華峰資本和惠友資本的1.5億元B輪投資；2017年12月獲2.5億元由知合出行領投的C輪融資。
9、SHAREN GO
2017年11月，在天津紅極一時的共享汽車SHAREN GO倒閉。用戶上門找人卻發現老闆跑路，人去樓空。
有當地用戶稱：SHAREN GO當初承諾一年內免費使用旗下共享汽車，就交了5萬元押金。但是因一次車輛故障，用戶聯繫客服後才發現SHAREN GO已經解散了，並且老闆也已經跑路了。
有網友爆料稱：SHAREN GO的總代理租賃公司名為：天津小靈狗租車，而且押金也沒有5萬元那麼多。
總 結
據統計，國內共享汽車企業共計260家，在經歷了資本寒冬的摧殘下，就連EVCARD、華夏出行等這些背靠上汽、北汽等主機廠的共享汽車企業現在也都活得非常艱辛，一再的減少市場車輛投放量。
熊貓資本合夥人李論表示，在共享汽車領域投資和創業，最好是能掌握以下三種能力的參與者：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規模造車能力，這將會有大概率成功的機會。
引用業內人士對共享汽車業務的分析：“共享汽車不同於共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車製造商議價。小而美的模式，在這行很難生存。”對於共享汽車而言，這個冬天確實有點“冷”。
共享汽車近年來的“臥薪嚐膽”能否為未來的發展打下堅實的基礎？讓我們一起拭目以待。
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