春天的工地
這是“兩美”浙江，又一條高速動脈。
這是百年交工，又一個“零的突破”。
跨蕭甬鐵路、杭甬運河路段
近日，記者來到建設中的浙江交工杭紹臺鐵路項目，但見春天的工地，樁基轟鳴，墩柱“生長”，工程車來來往往，匠人們爭分奪秒……動工不到半年，該項目政策處理主體已基本完成，樁基實施近半，承臺墩柱全面開花，品質工程推進“風景獨好”。
樁基施工現場
杭紹臺鐵路是浙江“1小時交通圈”和實施“八八戰略”全省大通道建設的重點工程，是PPP融資和EPC建設雙示範項目，以“精品工程、示範工程和EPC項目管理創新的新模式”為總目標，以350公里時速和220多公里里程正重構時空，點亮世界。
浙江交工杭紹臺鐵路項目位於“文物之邦、魚米之鄉”紹興，經越城、上虞兩區，西起紹興特大橋杭州端DK17+000，跨既有紹諸高速、蕭甬鐵路、國道G329、浙東古運河等，全長10.38公里。為全程高架，是浙江交工進軍高鐵首個項目，也是“四個交工”重要組成。
項目主要施工內容為下部和連續梁，包括鑽孔樁10591.3延米，墩臺281個，現澆梁20處，採用高速鐵路設計標準，設計時速350公里，具有設計精度高、施工難度大、安全風險高、工期控制緊、環保要求高、徵地拆遷多、重大節點多等特點。
墩柱施工現場
浙江交工杭紹臺鐵路項目技術精度高達0.3毫米。區段內路網縱橫、水系發達、人口稠密，施工協調難，大跨度連續梁多，最大跨徑達128米。
為了確保蕭甬鐵路正常運營，減少安全風險，浙江交工杭紹臺項目率先採用轉體工藝，通過平行施工、轉體架設，變原來需要半年左右的跨線施工，為幾小時的“乾坤挪移”。
浙江交工杭紹臺鐵路項目穿越東關、道墟兩鎮11個村莊社區，涉及大量的民房和工廠和管線遷改，政策處理是頭等難題，交工人高度重視，借力使力，將政策處理作為“一號工程”，項目啟動不久，徵遷工作已領先全線進入掃尾。
工期緊、任務重，浙江交工杭紹臺項目跑步進場、科學佈局，以“起步就是衝刺，開工就是決戰”的士氣克難攻堅，目前，動工不到半年，樁基完成已近半。承臺、墩柱也推進順利。
標準化拌和樓
高起點謀劃、高標準建設，在浙江交工杭紹臺項目，集中化場站，可見一斑。巨大的場站內，顯示屏一目瞭然，工程車來來往往；不讓一滴廢水外排，不讓一顆塵埃外逸，從標準化拌樓到封閉，從汙水處理中心到沙石分離機，碧水藍天、節能環保，在這裡成為信仰。
浙江交工杭紹臺鐵路項目試驗室
現代化鋼筋廠內，工廠化生產有條不紊；標準化試驗室裡，技術員們一絲不苟……嚴格稟承“交工建造，必是精品”信念，緊緊圍繞鐵路總公司質量安全紅線管理規定和國家鐵路局對“三不問題質量行為”專項調研整治行動要求，在全線開展“標準化開工，第一次做對”，縱深推進管理制度、人員配備、現場管理和過程控制標準化建設，實現項目有序推進。
集中化場站
浙江交工杭紹臺鐵路項目著力產業工人培育，將班組作為品質工程“最後一公里”，班前教育、班中檢查、班後總結，平凡的工序在這裡臻於極致。
走在杭紹臺項目，隨處可見以“平等、溝通、尊重”為核心的score標識，引進現代企業管理理念，構造新型的夢想共同體，通過週期的 EIT會議，讓從一線工人到項目決策者集思廣議，共創新業，是浙江交工杭紹臺鐵路項目在管理上的一種堅持。
score建議箱
浙江交工杭紹臺項目負責人表示：“杭紹臺項目是一個項目，更是一個平臺，打造一個質量、安全、效益的‘三好’項目，培育一批優秀的高鐵施工技術與管理人才，打造一支優秀的高鐵施工技術與管理團隊，是項目部眾志成城的三大目標。”
文/記者 陳愛 通訊員 王建輝 柴盈濤
圖/顏正華 徐偉軍
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