“造车”原本是传统汽车厂商做的事情，而近年来，互联网企业开始入局，首当其冲的就是贾跃亭，一张PPT就能拿到投资，虽然贾跃亭在美国嚷嚷着他的汽车法拉第马上就可以下线，但是风声大雨点小，现在也没有看到他的汽车下线，而像贾跃亭这样靠一张PPT就能拿来投资的，在现在已经行不通了。
2019年1月7日，连日阴雨笼罩下的上海，显得有点冷清，但是在特斯拉的超级工厂启动仪式台前，人们争相簇拥，想一睹钢铁侠的风采。
特斯拉来到上海，一路开绿灯，也是上海有史以来最大的外资制造业项目，所有人的目光都聚集在马斯克身上，而特斯拉的到来，无疑让国内的新能源汽车品牌感到恐慌，特斯拉在全球的成功，并不是国内新能源汽车品牌能与之相比的，汽车行业又不同于其它行业，需要一定时间的品牌和技术沉淀，每个零件都至关重要，汽车行业烧钱是分分钟钟的事情，不是其它行业能相比的。
在过去十多年中，无论是比亚迪老牌造车代表，还是蔚来汽车、小鹏汽车这些新品牌，都在新能源汽车的赛道上摸索，而特斯拉的到来，他们能否与之抗衡？
2019年的上海车展已经拉开序幕，国内造车新势力纷纷亮相，展现最新成果。而仅仅在一年前的北京车展上，国内新能源汽车品牌还属于新物种，公众对于他们还在观望中，仅仅一年的时间，从PPT变成了实车，不少汽车品牌已经开始量产交付，虽然还处于萌芽状态，但是这一年，国内的造车新势力发展的怎么样
造车成真
“PPT造车”是国内公众对于造车新势力的评价，从去年开始，国内新能源汽车品牌亮相各大展会，虽然有量产的车型展示，但仍然无法挡不住人们的质疑。
当然蔚来汽车是做的最好的，虽然从去年6月开始进行交付，期间加班加点生产，在产能上也饱受质疑，但是最终还是实现大规模的交付，截止到今年的3月份，蔚来ES8已经交付1.5万辆，对于车主来说，特斯拉Model X需要100万元，而蔚来的ES8只要40万就能买到。
车和家在2018年发布量产车型ONE，目前已经开始进行预订，而小鹏G3汽车虽然订单已达到一万辆，但是截止到2019年的1月份，小鹏汽车才交付900辆，显然远远不够。
危机起伏
除了蔚来汽车，原本威马汽车在交付上也要和蔚来平起平坐，原本计划在2018年交付1万辆，但现实中的困难远远比想象复杂，只得延期到2019年才能完成。
威马虽然在量产上遭遇到了一些挫折，但是刚刚完成30亿融资的威马，在资金层面上并不太担心，未来的威马也是要做到精细化运营，拥有造血能力。
随着新能源汽车品牌逐渐交付，这也让其它品牌陷入了危机，如果不能加速实现量产，与补贴争抢时间。
正常量产交付除外，在汽车整体市场萎缩的情况下，如何能卖出更多的车，无疑是各大车厂最关心的事情。
而在此之前，一向活跃的贾跃亭终于传出消息，FF 91将要展出，但现实并未如愿，在烧光200亿后，贾跃亭的造车计划也未实现量产，反而在和恒大的纠纷中，一步步陷入深渊。
2018年10月，贾跃亭开始进行20%左右的减薪，与此同时公司进行整体优化，仅留下500名的核心人员。内部的问题不仅没有得到解决，FF就遭到了供应商的起诉，预计赔偿8000万美元的货款，FF不仅将名下土地变卖，还将洛杉矶的总部也卖了，烧光了200亿的贾跃亭，至少在今年的车展上没有听到他的任何声音。
汽车的未来
国内目前的新造车势力，其实市场满意度极高，消费者也充满信心，造车新势力的破局带来的新思维也改变着传统格局，汽车网联化已经不是亮点，传统汽车厂商也能做到，传统汽车厂商的入局，显然在瓜分这块蛋糕。
与此同时，造车行业不同于其它行业，如果不能实现快速交付，后期拥有造血能力。能否通过汽车的质量获得更好的口碑，引更多消费者的购买，这都是关键所在。
未来一年，谁能获得消费者青睐？谁能在市场上奔跑，让我们拭目以待。
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