虽然本次上海车展最大的关注量都集中在了新能源车型上，各级车企都亮出了自己的新能源技术成果。但是，除了造车新势力之外，传统车企依旧没有减轻传统汽车科技的研发力度。今天我就带大家看看在本次上海车展中，传统车企又有哪些新技术能让我们眼前一亮？
1.上汽通用可变气缸技术
可变气缸技术通常情况下用于多气缸大排量发动机，例如V6、V8等发动机。因为这些车在日常行驶时并不需要大功率的输出，特别是在越来越拥堵的城市，大排量多气缸的搭配就显得有点浪费。于是为了解决这样的问题，可变气缸技术应运而生，可变气缸可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃油消耗。
上汽通用在奔驰上海车展上亮相了一台第八代Ecotec 2.0T引擎，目前已经用在国内凯迪拉克XT4、CT6。通用称这种方法为“单缸最优”，即按照需求为整车配备最佳排量。2.0T可以实现“4缸高性能”、“4缸经济”和“2缸超经济”三种模式，提升燃油经济性最高达15%。而实现此功能的是TriPower可变气门管理技术。
2.路虎揽胜极光“透明引擎盖”技术
全新一代路虎揽胜极光除了搭载路虎引以为傲的ATRS全地形反馈系统外，还次采用了ClearSight Grand View技术（透明引擎盖技术），这项技术于2014年开始在概念车上进行测试，随着第二代揽胜极光的发布与量产，将成为真正意义上的全球首发。
该技术通过车辆下方的摄像头读取路况，实现了车前180°视觉无盲区，并在中控屏幕显示影像，使引擎盖变得“透明”，可清楚的看到被车头所遮挡的盲区以及车头下方的路况。这也是业界首创的功能，在困难的停车位，狭窄的城市街道，甚至是处理复杂地形时都很实用。
3.丰田双喷射、可变压缩比以及双循环
双喷射：带有双喷射技术的发动机在正常工作之后，会根据发动机的负载，调整不同的喷射模式，高负载时，采用混合喷射技术达到最佳输出扭矩，低负载时，采用单纯地高压直喷模式，降低燃油消耗。这样一来节约更多地燃油，提高发动机的经济性。
可变压缩比：此次丰田是简化了英菲尼迪VC-T内部构造，仍然是一根连杆，不过在前端增加了一个电控液压阀。通过控制液压阀内油压，加压完成连接杆的长度将会更长，发动机将在高压缩比下运行；低压状态下连杆长度缩短，发动机在低压缩比下工作。
搭载可变压缩比发动机的车，在急加速工况下，压缩比可以降到8:1，在需要降低油耗的时候，压缩比反而会提高到14:1，并且丰田的压缩比是动态变化的，更加智能，满足各项所需。
双循环：改基数可以在奥托与阿特金森循环模式中自由无缝的切。当驾驶者需要加速或超车时，根据油门开度信号，发动机会采用奥托循环，这时候车辆表现倾向于动力释放；而在发动机低负荷阶段，比如高速巡航，则会改用阿特金森循环，推迟进气门关闭时间，这样可以在压缩时减少气体吸入，从而实现做功行程大于压缩行程。
4.德纳电气TM4 MOTIVE
4月17日上海国际车展上，德纳股份有限公司宣布为轻型车市场推出增强型TM4®MOTIVE™马达和逆变器。德纳新型TM4MOTIVE马达和逆变器采用具备高转速永磁电动机、功率密集型电子逆变器和先进控制器的集成系统，能使电动车达到最高标准的效率、可靠性和性能。该组合重50千克,可扩展至150千瓦、11,000转/分钟。
此外,集成的逆变器比上一代产品体积减小了33%。该系统现在可供客户测试,预计于2020年在中国投产。
结语：以上介绍的所有“黑科技”，其宗旨就是在不断推进汽车技术的革新，让汽车能在有限的能源内存在更大的价值。对于这些新技术你们有什么想说的，欢迎在下方留言讨论！
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