世上安得两全法。
2018年岁末，奇瑞控股最终经历了混改流拍的结局。
意料之外，情理之中。
一时间，业界对奇瑞汽车的未来充满担忧。
从1997年开始梳理奇瑞发展跌宕起伏的道路，从旗云、东方之子开始分析奇瑞多年来产品序列的混乱，从多品牌策略到“一个奇瑞”的回归来置疑奇瑞汽车的发展路径，诸多因素，无不显现着2019年奇瑞汽车凶多吉少的前景。
“奇瑞很有可能退出未来新一轮的竞争。”有专家这样预测。
奇瑞在近几年发展的速度和质量在下降。
从产品品质的角度来看，奇瑞如今主打的艾瑞泽轿车系列以及瑞虎SUV系列，无论是造型还是配置，都算中规中矩，产品力均衡，但缺乏亮点。
缺乏亮点的背后，实则是缺乏一种创新的思维。经历了战略调整后的奇瑞汽车，在2017年和2018年全系产品销量达到70万辆左右，但盈利能力和财务利润却在下滑。
当其他自主品牌主机厂在车载互联网、无人驾驶、新能源，这些时下汽车行业最为吸引消费者眼球，且充分体现产品力配置等领域狂奔前进，希望对外资品牌实现弯道超车时，奇瑞则由于资金亏损严重，只能把主要精力放在资本市场上为观致、凱翼等子公司寻找好的下家。
有财报显示，奇瑞目前负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，资产负债率达74.5%。
这的确是个危险的信号。所有的表象都在预示着奇瑞在自我变革的路途上，将遭遇焦虑。
不错就是焦虑，既不是危机，更非绝境。
这是一个并不很复杂的逻辑。
在我看来，奇瑞的困境与近期四次混改流拍并没有直接关系。身处新闻中心之外，我们所有的猜测和妄断都是不负责任的，但混改流拍的两种可能性是存在的，一种是奇瑞被资本市场冷漠对待，一种是奇瑞对于资本进驻的挑剔。
笔者有一个确定而且大胆的判断，假以时日，奇瑞的混改一定会有投资方接盘，虽然是谁还不很清晰，但时间不会太久。如果这个判断，您想不清楚，不认可，那么这篇文章也就不必再读下去了。
有一件事很重要，那就是奇瑞究竟哪里病了？是战略，还是战术，是营销，还是产品，是技术研发还是生产制造，是资金还是人才？哪一个是核心的病因，将是理清2019年奇瑞汽车的焦虑的关键所在。
根本的原因是管理和文化。
2009年，笔者在一次新闻采访中，了解到奇瑞汽车大连分公司综合部有内部管理混乱，领导滥用职权、营私舞弊的事情。
在向时任奇瑞汽车销售公司的领导郑兆瑞反映时，两个现象折射了当时奇瑞汽车当时存在的问题。
第一个是郑兆瑞并没有给予反馈和处理的意见，也并未给予正式回复。第二个是，在这件事过了一段时间之后，大连分公司反映情况的员工受到了不公正的对待，并且在大连分公司内部曾经存在的问题有增无减。而郑兆瑞最终也没有认真对待这件事，给出明确的回复。
细节处理可以窥见一个公司的管理能力，处理问题的反应速度，以及与外界交流的态度。
据一位奇瑞内部的高层向笔者透露，类似这样的事，在奇瑞其他分公司和部门也偶有发生。
在奇瑞公司内部，山头林立，拉帮结派的现象比较普遍，平时工作，内耗严重，而尹同跃的很多时间和精力都陷入到协调各部门的矛盾之中。奇瑞汽车的干部任用、业绩考核的管理制度并没有落到实处。使许多有才华，有作为的年轻人一直得不到重用，而最终流失。
当官场文化在企业中大肆盛行之时，这个企业一定是病了。
奇瑞汽车董事长 尹同跃
奇瑞汽车获得成功之后的辉煌，一度掩盖了其内部的一些问题，盘根错节的人事关系，唯上的工作作风，普遍存在的机关习气，这些深层次的管理问题，每到奇瑞汽车市场遭遇寒冷，销量不佳的时候就会不断爆发。
曾经以技术和创新为基因的奇瑞，也因为年轻人才的流失而逐渐变得微弱，最终在越来越长的公司业务战线拓展中，出现了越来越严重的问题。
此次混改，奇瑞汽车旨在优化公司治理结构，提高管理水平，努力实现体制变革。这是一个大胆的革新，是奇瑞真正治疗自身病根的战略机遇，也是奇瑞汽车在焦虑之后的必然选择。
拉开国有车企混改的大幕，引入战略投资者的资金和他们的管理理念，盘活国有资产，奇瑞汽车实现自身诉求的过程，也对整个汽车产业有着示范作用和历史性意义。
在那个长期“消费异化”的时代，相对普通、清贫的汽车消费者的需求被嘲笑，而低价汽车产品的生产者也一样难逃尴尬。
奇瑞曾是一个时代最出众的颠覆者。它的颠覆始于其“核心价值”的认定，为大众需求造物超所值的家庭用车。为了这个梦想，尹同跃和他的奇瑞汽车从来没有终止探索。
奇瑞在摸索中形成了自己有效的战略和方法，整合造车的资源和经验，并锻造了自己的世界级的技术能力。作为曾经中国品牌的佼佼者，奇瑞不得不迎接改革的阵痛，哪怕他们要遭遇焦躁和犹豫，痛苦与挣扎。
因为曾经的领先，让奇瑞意识到，只有通过实践去获取创新能力与创新带来的价值，才可以实现奇瑞帝国在主营业务上的资源优势，才可以继续技术奇瑞的神奇与魅力。
我们仍然相信，就在不久之后，好消息即将传来。
閱讀更多 嘉車文化傳媒 的文章
