审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
不要小瞧蓄力者，因为在未来的某一刻，他就将腾飞。
这不是危言耸听，而是事实。一如鸿门宴后的刘邦，重回越国的勾践，都证明了一时成败不足以论英雄的道理。
2019年，这是中国车市少有的寒冬期。前三季度中，78家主流汽车企业有七成出现了销量下滑，其中32家企业销量下滑幅度超过30%，17家企业下滑幅度超过50%。
大市场的遇冷也殃及到火热的新能源汽车，据乘联会公布的10月新能源汽车销量数据显示，新能源狭义乘用车累计销量6.3万辆，同比下降46.0%，连续4个月同比销量下滑。
面对困境，一些企业不愿坐以待毙，开始对当下环境做出调整，为未来蓄力。而北汽蓝谷（600733.SH）就是这样的企业。
2019年，北汽蓝谷调整发展方针，令其子公司北汽新能源在开展“产品品牌双向上”战略，为后续发展蓄力，等待腾空。
提前布局 获得优势
2009年，彼时的北汽蓝谷还未存在，北汽新能源刚刚成立。北汽集团发现新能源汽车或将成为未来汽车发展趋势，于是专门研发新能源汽车。
随后，北汽新能源为了能做出好的产品，提出要提倡自主研发、拥有完全自主知识产权，以用于新能源核心电控产品的整车控制器，并正式对外公布，公司将基于萨博平台研发纯电动轿车。
2012年，北汽新能源的筹备得到回报，随着有关部门正式颁布的新能源汽车产业发展规划，同时出台了明确的补贴政策。新能源汽车已被确认为未来几年大力推崇产品，这也宣告北汽集团“押宝成功”。
接下来的几年中，北汽新能源率先拿下新能源汽车生产资质，脱离北汽集团独自运营，并在2017年9月21日荣获亚洲质量卓越奖（ARE-QP），这也宣示者该公司产品已受到广泛认可。
北汽新能源的向上之路还没有停止，2017年该公司开始为新一代纯电动产品做准备，于是开始搭建达尔文系统，并在2018年9月登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”。
在此期间，北汽新能源在又产品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车，全面覆盖A00级到B级产品，满足了当时需要高性价比、多元化的市场需求。
诸多利好因素的影响，为北汽新能源在当时的市场取得了超高的市场占比。从而导致自2013年开始，该公司就连续蝉联纯电动新能源汽车的销量冠军。
不仅如此，GPLP犀牛财经了解到，从2014年开始，北汽新能源的销售逐年上涨，从最早的年销5510辆，最后增长至2018年累计销售158012辆。四年整整翻了28倍多。
可以说，北汽新能源凭借当初灵敏的“商业嗅觉”、快人一步的商业布局，取得了良好前期成绩，并声名远播。
前期的占道抢跑，让北汽新能源提前积累了技术优势和市场优势，为长期发展做好了积淀。
随时调整 顺应市场
市场不是一成不变的，有必要的调整十分重要。
2018年下半年以前的北汽新能源，市场热卖车型为EC系列的A0级产品，主打低价、城市出行的特点，并在2017年以78079辆的销量成绩，超过特斯拉成为全球销量最好的纯电动汽车。
不仅如此，正因为EC系列当初的热卖，让越来越多的消费者开始关注、尝试购买新能源汽车，对推广新能源汽车有深远意义。
然而到了2019年，随着新能源汽车需求量的增多，EC车型已满足不了市场需求。更多的消费者开始追逐品牌、多功能、长续航的产品。加上2019年新能源汽车补助政策的变动，北汽新能源为了顺应市场，开始调整战略发展规划。
2019年初的“进化·共生”全球伙伴大会上，北汽新能源早早提出“2049计划 ”，表示要深入推进产品和品牌“双向上”战略，凭借自我能力打造新能源汽车商业帝国。
技术上：北汽新能源自主研发的整车人工智能系统，通过与百度、博世、哈曼等国内外合作伙伴共同孵化完成，并逐步开发出ADAS智能辅助驾驶、L3级自动驾驶、智能座舱检测、代客泊车等等功能。
据悉，该系统被北汽新能源命名为达尔文系统，具有解放人、愉悦人、自成长三大特点，并可赋能智思、智观、智言、智行、智融等五大整车人工智能。从而实现智能电控、智能飞屏、智能语音、智能网联五大高新汽车科技。
产品上：宁德时代研发的CTP电池包（CelltoPack，无模组动力电池包），已应用于北汽新能源EU5车型。这是继宁德时代在今年法兰克福车展披露CTP电池包技术后的首个乘用车项目落地。
据GPLP犀牛财经了解，CTP电池包省去了电池模组组装环节，较传统电池包而言，体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，并在能力密度上达到了200Wh/kg以上。
可以预料到，北汽新能源旗下产品搭载CTP电池后，定会更好得激发该车型的动力系统。
品牌上：10月15日晚，在北京中华世纪坛，由北京汽车与北汽新能源共同打造的“BEIJING”品牌正式亮相，该品牌整合北汽新能源及北汽绅宝的车型，一同开发、销售，从新出发。
北汽新能源董事长徐和谊在发布会上表示，英文品牌“BEIJING”表达的是与时俱进、走向世界、引领世界之意。
其实，徐和谊对“BEIJING”品牌的看好，不是一时头热。
北汽新能源发布的2019年半年报告曾表示，该公司旗下基于“达尔文系统”打造的EU5、EX5、EX3等车型销量已占到公司总销量的九成，标志着北汽新能源的品牌向上的战略转变基本完成。
营销模式上：北汽新能源借助“互联网+”等工具，尝试改变市场营销模式，探索“店商、电商、微商”三商融合渠道的方法。
简单来说，北汽新能源在线下建设了覆盖面广、独立运营的新能源汽车销售渠道和服务网络，线上在多家知名电商平台开设新能源汽车智慧零售渠道等，从而开拓营销范围，增加受众群体。
目前北汽新能源凭借“一键购车、送车到家”模式取得京东 6.18 购物节“京东汽车最受欢迎品牌”、“京东新能源汽车销售 TOP1 产品”等四项称号。
可以看到，北汽新能源针对市场变化已将做出调整，并取得部分成功。
低谷蓄力 未来可期
除了必要的调整，懂得在困境中蓄力更重要。
10月30日，北汽蓝谷公布的2019年第三季度报告显示，1-9月期间，公司实现营业总收入174.83亿元，同比上涨78.64%；实现归属上市公司股东的净亏损为2.69亿元，同比下降303.55%。
其中2019年7-9月，该公司实现营业总收入为75.64亿元，同比上涨约81.34%。归属上市公司股东的净利润亏损为3.64亿元。
不仅如此，像比亚迪、特斯拉这些同样在新能源汽车领域发展不错的选手，也没逃过“魔咒”，大多情况下是造车赔钱的节奏。
公开数据显示，蔚来从创立以来，截至2019年6月30日前亏损231.40亿元。而特斯拉作为全球顶级电动汽车制造商，也仅仅实现个别季度盈利。而比亚迪则是依靠政府补助及其他业务，才在2019年前三季度实现盈利，对全年盈利毫无信心。
面对这样情况，有人开始提出，新能源汽车到底值得不得做。
其实这样的想法可以理解，因为对企业而言，追求规模还是利润本身就是一道难题。
从利润角度来看：
当前新能源汽车相对造价成本偏高，以燃油车型价格售出。很可能导致造车即亏。所以，我们可以看到，同样一款车型，新能源版本要比燃油车型贵出20%到40%左右，其原因就是为了提高毛利率，减少损失，但终究也难逃过毛利率低下问题。
相较之下，燃油车型有着相对成熟的市场，这些当前新能源汽车领域保持领先的企业，也对该领域十分熟悉，获利也相对容易。
不过随着国家补贴退坡，新能源汽车市场得到优化，各级资源开始头部企业靠拢，导致头部的盈利能力等到上升，加上越来越多的中小企业退出，原来“狼多肉少”的模式得到优化，生产成本会降低，盈利难度也随之下降。
而燃油车型虽然当下有着极大市场，但是在未来终究淘汰，最后无利可收，攻守之势异也。
从规模角度来看：
当下新能源汽车成为行业趋势也被国际公认，像大众汽车、丰田汽车、戴姆勒集团、BMW集团、通用汽车、福特汽车等等知名汽车制造商，都在加速推进电动化进程。这也可以确认在未来的5—10年期间，将有巨大的市场等待人们涌入。
但从客观角度上来说，新能源汽车还是在发展阶段，相对燃油车还是相对小众，在没有政策干预的情况下，很难有突飞猛进的成长，所以车企大规模发展该领域，1—2年可能成长空间也不大。
所以讨论新能源汽车是追求规模，还是追求利益。也就是讨论是活在当下、及时行乐，还是选择忍得当下苦、来日就功名。
当然，不是所有愿意“吃苦”的企业都可以成功，想要成就“功名”，还是需要两把刷子的。
北汽新能源党委副书记连庆锋书记表示，新能源汽车在未来两三年都会处于低谷，甚至时间会更长一点，但这对头部企业并不是坏处，在此情况下资源会更向头部企业靠拢。
众所周知，北汽新能源的靠山是北汽集团，国内的顶级车企，为中国六大汽车集团之一。曾获2019中国企业500强第31名、2019中国100大跨过公司中的第59名。2019中国制造业企业500强第8名。
其次，北汽集团的产品也是全国驰名。其中合资品牌北京奔驰、北京现代的销量稳步上升，自主品牌在国内也有一席之地。
如此强硬的靠山，将保障北汽蓝谷在资金问题上保持足够富裕。即便是去向银行借贷，也更容易成功，产品的售后也会更有保障。
除了背景强大，北汽新能源也早早开始蓄力，以待爆发。
GPLP犀牛财经了解到，北汽新能源斥资20余亿元建设的试验中心，已在2019年7月完工。
实验中心共有88个实验室、拥有各类国际先进的测试设备400余台套，包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域的验证中心。
此外，北汽新能源同样重视人才培养，在其旗下的卫蓝商学院中创办“卫蓝鲸英计划”，培养技术型人才。
目前北汽新能源汽车研发人员1500人，在三电、智能网联等关键核心领域倾注了大量的优质人力资源。在引进专业化顶尖人才的同时，北汽新能源还积极推行市场化薪酬激励，实施员工持股，探索企业合伙人、职业经理人机制，持续激发企业创新活力。
可以预料到，当下实力雄厚、背景强大的北汽新能源，如今的“蓄力”会成为未来前进的动力。
徐和谊表示“面对复杂的市场竞争环境，归根结底，得核心技术者得天下”。言下之意，如今大环境虽然不佳，但是做好技术准备，在此时蓄力，终会在未来某天腾飞。
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