賽科龍RT3這款250cc的中型踏板自去年上市一年多時間了，傲視同級的動力系統加上豐富的多項科技配置讓RT3上市後立即火了起來，時隔一年，RT3也進行了一系列升級，本文帶大家瞭解下新款賽科龍RT3究竟有升級了什麼。
升級新款的賽科龍RT3有兩個版本：
本次升級保留了ABS版，增加了一個三箱的旅行版。ABS版保持與老款相同的價格，三箱旅行版比ABS版增加了2000元。兩個版本真正體現了賽科龍城市騎行與摩旅的設計定位。本文以三箱旅行版為基礎介紹RT3的多項升級項目。
SHAD夏德大容積三箱，單個邊箱容積23L，尾箱容積33L，總容積達到了79L，應付中小型摩旅沒有任何問題。
新增APP配置，整車狀態隨時掌握，實時顯示車輛信息。
還有貼心的車況檢測與保證車輛安全的非正常震動提醒。
對ECU數據進行了深度優化，怠速及高速回油更加平穩。
前後輪胎升級為滕森牌，提高耐磨、抓地性能。
更換手把平衡錘，減少手把震動及行駛穩定性。
優化左右手把總成開關，改進裝配工藝，接縫更緊密，提高防水性能。
針對整車燈具、線纜進行了防水的升級。提高整車的防水性能。
提到賽科龍RT3就不得不提到大林Q3:
大林摩托在90年代與日本本田合作緊密，並以“大林本田”品牌生產銷售過不少質量過硬、適合城市代步的大眾車型，令當時的民眾對這個品牌產生了足夠信任。後期結束了與本田公司的合作，但從中吸收消化了部分本田摩托車生產技術，Q3就是在此基礎上，由大林團隊自主研發而來，並在全球60多個國家進行銷售。
但是，由於定價與營銷的因素，Q3的市場反應一直不溫不火。於是，宗申與大林展開深度合作，更加適合中國國情的RT3睿途誕生！
RT3睿途是在大林Q3的基礎上，外觀經過重新設計開發的一款中型踏板，定位城市騎行與中短途摩旅。整車設計時尚大方，車身線條銳利、運動。
發動機是大林Q3上那臺排量為250cc的單缸水冷4氣門發動機，搭配德爾福電噴系統，最大功率為17.5kW/8000rpm，最大扭矩為22.5Nm/6500rpm。動力數據在同級別250cc踏板中可視為佼佼者。
整車LED光源，大液晶儀表，可摺疊後視鏡，一鍵自動開啟油箱蓋、座墊，無鑰匙啟動，雙USB充電口，側支架熄火開關。科技配置的豐富度在國產中型踏板中屈指可數。
全車LED燈光，原創度極高，設計非常用心！
國內少見的無鑰匙啟動系統，整車的亮點之一。隨身攜帶鑰匙，只需擰動開關即可發動。
豐富的儲物空間，貼心的雙USB供電。
新款升級了滕森輪胎，規格：前120/70-R15，後140/60-R14。前後碟剎都搭配雙活塞卡鉗，ABS是博世的。
前減震為油壓套筒，行程100mm，後減震雙液壓套筒，行程78mm，後減震多段可調，偏向於城市騎行+小型摩旅的設定。
風擋採用左右兩側內收外擴設計，最大限度地減少騎行風阻。
超大儲物箱帶液壓支架。
150mm的離地間隙，適用更多路況。755mm的較低座高，對不同身高的車友相當友好，個高的車友也不用擔心，RT3的長軸距加上舒適的坐姿會讓你放鬆。
用戶評價
@張哥，資深摩托車愛好者，騎車十幾年
車別看這麼大，騎起來很輕巧，市區通勤或者跑個山肯定沒問題。入彎相當輕，外觀看起來也很時尚，騎行姿勢也很舒適，發動機動力夠用，配置感覺很高，2.58萬帶ABS，可以接受。
@Kiran，女騎士，身高165cm
RT3看起來很大，但整體來說很輕，並沒有想象中的笨重，尤其是車頭的位置，非常靈活，感覺這輛車比我的跨騎（阿普利亞CR150）還好壓彎，當然我是新手，沒有太多的壓彎經驗。
@YY911c，座駕S1000XR，騎車3年
首先說外觀，還是深的我心的，前臉LED燈科技感十足，整車體型也很大，看起來很硬氣。我騎車對排氣要求比較高，RT3的聲音還行，比較溫柔，我能接受。再說油門反應，擰到就有，比較靈敏。
壓彎的時候，這款車挺舒服的，自然而然就傾倒，彎道里感覺很平穩。剎車夠用，但有些軟。總體上這款車還是不錯的，10分滿分的話，我可以給到8分。
以下是小編整理的250cc級別國產中型踏板數據：
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