單打獨鬥的時代已經過去，行業共識是如此，對企業來說更是如此。打通全產業鏈、構建生態圈一直是近期汽車行業的熱詞。面對數萬億規模的零部件、智能網聯等市場，沒有企業會不動心。況且，龐大、穩固的主體框架也將對企業未來發展提供有力支撐。
在眾多前赴後繼的整車企業中，華晨汽車所勾勒出的未來版圖不可謂不強。隨著王子系列高功率版1.8L渦輪增壓發動機（代號“CE18”）的量產，華晨在汽車零部件領域邁入新階段。發動機核心技術的引進、消化、吸收再創新將推動中華品牌向上突破，加速集團成長為一流汽車企業集團的進程。毫無疑問，整車和零部件共進、合資與自主協同發展、商乘並舉、產融結合是華晨汽車最正確的發展姿態。
南北基地統籌兼顧
CE18發動機的量產將所有人的視線帶到華晨集團南方基地。繼獲寶馬授權生產2.0T渦輪增壓發動機、1.6L王子發動機後，華晨成功投產第三款高效節能的國產化寶馬發動機CE18。CE18發動機基於王子發動機平臺進行了創新，在寶馬團隊的全方位支持下，進行了排放和動力性的大幅優化升級，滿足國六排放標準，並提供多種混合動力解決方案，全面適應國內未來十年排放法規要求。CE18的量產也代表著華晨汽車踐行“引進、消化、吸收再創新”的技術發展理念再結碩果。
以2.0T渦輪增壓發動機和王子系列1.6L和1.8L發動機為重要支撐，華晨汽車南方基地產業格局逐步完善，規模逐漸擴大，實現從無到有、由弱到強的迅速轉變。據悉，華晨汽車南方基地總資產從2005年的9億元增加到2018年底的125億元，產值從不足5億元增加到74億元，在助力地方經濟發展的同時，也與北方產銷基地形成協同聯動之勢。從新晨動力下線的發動機產品已陸續搭載於華晨旗下各品牌車型，助力中華品牌向上突破。同時，滿足其他自主品牌車型使用需求的發動機產品也將加速實現自主品牌整體突圍。
反觀北方產銷基地，同樣也在學習和進步中推動華晨汽車高質量發展，尤其自主品牌更是深刻踐行著高質量發展的理念。通過從寶馬汲取的發展動能，華晨開發了自主高端M8X模塊化平臺，具備拓展衍生系列化中高端戰略車型的能力。同時導入寶馬先進管理理念和管理方法，首創產品經理制度和首席質量官制度，開展PPQ1-10項目，有效提升產品品質。
合資合作深化提速
南北協同互補，華晨在著力推動自主品牌發展的同時，合資合作的深化提速亦是華晨未來版圖的重要組成。在16載共同發展中，華晨寶馬成為中國汽車市場以最短時間達到百萬規模的豪華汽車合資企業，同時也成為國產豪車市場佔有率增長最為迅猛的品牌。在此期間，華晨與寶馬在瀋陽成功打造了總產值高達2000億元的高檔乘用車製造基地，並同步佈局研發中心、發動機工廠、動力電池工廠以及整車生產智能工廠，華晨寶馬也成為寶馬集團在全球佈局的包括德國本土和美國在內的最大的整車研製基地，這也為集團自主品牌壯大提供了寶貴的經驗和資金、技術來源。
在汽車產業開放與改革的大背景下，華晨順應發展趨勢，積極擁抱變革，提前佈局，開創合資合作嶄新格局。作為放開股比限制後第一家吃螃蟹的車企，華晨與寶馬的合資合作將更加深入，合資公司著眼全球市場，步入發展新階段。根據《戰略合作框架協議》，華晨與寶馬將延長華晨寶馬合資協議延長至2040年，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，鐵西工廠現有產能翻番，寶馬也將繼續在研發、製造、質量和銷售營銷售後等四個領域向華晨提供特定支持。而另一邊，華晨與雷諾的合資合作進程也明顯加快。
多產業協同發展
華晨汽車未來發展版圖還擁有多個支點。據瞭解，華晨目前擁有華晨中國、上海申華、金盃汽車、新晨中國動力四家上市公司，100多家全資、控股和參股公司。在乘用車、商用車、專用車領域齊頭並進，優化、深化資本運作，實現產融結合的良性互動，走出業內獨具特色的“華晨模式”。
其中，最為直觀的體現有去年4月華晨專用車純電動巴士的下線，去年11月瀋陽安捷客運集團與華晨專用車簽下500輛純電動巴士訂單，去年12月華晨防務科技舉行揭牌儀式。面對汽車“新四化”趨勢，華晨也通過對外合作的方式積極佈局，先後與北汽、新日、蘇寧等企業達成戰略合作，在新能源汽車領域、O2O營銷生態、渠道互補、B2B合作、新出行等層面持續發力。
基於此，華晨將在製造型企業向“製造業+製造服務業”的轉型路上越走越寬。而華晨也將“電動化、智能化、網聯化、共享化技術與系統集成技術水平達到國內先進水平”納入未來發展目標。在整體“1357”戰略的指引下，華晨以更全面的視角、更協同的姿態向前邁進。
過去很長一段時間裡，華晨在不斷尋求發展機遇的過程中逐漸搭建起未來發展的整體框架。如今，抓牢核心技術與優良品質的華晨所呈現的生機與暗藏的潛力無疑是巨大的。在產業結構深度調整期，已經調整好方向，擁有充分準備的華晨或許會讓所有人眼前一亮。
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