近年來， 復古攀爬車 (Scrambler) 變得很流行， 凱旋、寶馬、雅馬哈、杜卡迪等很多廠家都推出了Scrambler車型。市場的熱捧， 引來競爭的加劇。比如杜卡迪， 就先後推出了400mL、800mL等多個排量版本的Scrambler車型， 2018年更是將該系列車型排量擴容到1100mL。面對豪強的步步緊逼， 凱旋當然不甘示弱， 迅速還以顏色。
2019年， 凱旋推出了更加威猛的全新一代Scrambler, 將排量增加到1200mL, 同時武裝上高規格懸掛系統， 輔以5階駕駛模式、牽引力控制系統、無匙點火系統、電子巡航鍵等先進的電子智能輔助裝置， 推動古典越野市場的爭奪再次升溫！
與上一代相比， 凱旋全新推出的Scrambler 1200 XC仍然武裝了經典的英式並列雙缸發動機—儘管外表依然故我， 但是內心已經翻起波瀾， 該款發動機採用了97.6mm×80mm的缸徑和衝程， 排量高達1200mL, 比杜卡迪Scrambler 1100多出了121mL, 甚至比寶馬R nineT Scrambler還大一些， 一躍成為同級車型中的翹楚！
Scrambler 1200 XC在新一代電子燃油供應系統的伺服下， 這臺並列雙缸發動機擁有低轉速、大扭矩的特點， 很適合公路和越野駕駛。在轉速只有區區3950r/min時， 就爆發出最大扭矩110N·m,比杜卡迪Scrambler1100足足高出22N·m!得益於更大的排量和新的燃油供應系統， Scrambler 1200 XC的峰值功率同樣比上一代有所提升， 達到了66.2kW (7400r/min) 。
事實上， Scrambler 1200 XC的動力性能增強不只是體現在峰值動力上， 而是全轉速範圍都很給力， 尤其是在中低轉速範圍內， 1200mL排量的並列雙缸發動機動力輸出勁道雄渾， 給人以明顯的強扭矩感覺！因此， 雖然Scrambler 1200 XC的淨質量達到了205kg, 但在這臺高出力並列雙缸發動機的驅動下， 只需輕催油門， 起步加速就能感受到衝勁十足！
實事求是地說， 與真正的越野摩托車相比， 古典攀爬車並不具備很強的越野功能， 它的骨子裡仍然以公路車的基因為主， 兼具有限的越野功能， 是注重韻味格調的古典機器， 有著西部牛仔的粗獷威猛造型， 以及英國紳士般的風度舉止。同樣地， 作為通吃公路和越野的古典攀爬車， Scrambler 1200XC的操控性能表現得體。
凱旋工程師為其安裝了傳統的鋼管搖籃式車架， 同時加入了鋁合金材料來增加強度， 以勝任越野行駛時的較大負荷。軸距長達1530mm, 後傾角設置在25.8º, 拖曳距則為121mm, 這一轉向幾何設置兼顧了公路疾馳的靈活性和越野行駛的穩定性。較大的最小離地間隙， 再加上堅固的鋁合金防護罩， 有效提高了Scrambler1200 XC的征服能力。
從懸掛系統上可以看出， 凱旋對Scrambler 1200 XC甚為看重， 確實用上了真材實料—前輪安裝了昭和45mm倒立式前叉， 行程高達200mm, 有效消化強烈的衝擊能量；後輪更是用上了奧林斯雙彈簧減震器， 行程同樣達到200mm, 為騎手提供更佳的越野性能。制動系統不落俗套， 前輪安裝了兩隻320mm大型制動盤，由Brembo M50一體化卡鉗掌控；後輪安裝了255mm單制動盤， 由Brembo浮動式雙活塞卡鉗司管；再輔以可關閉的防抱死制動系統， 強大而穩定的制動力， 讓騎手充滿自信地收住飛奔的駿馬！
為了讓這位威猛的紳士更加忠實於騎手， 實現更加精準的掌控， 凱旋工程師為Scrambler 1200 XC配置了豐富的電子智能輔助裝置：多段位的牽引力控制系統， 襄助騎手更安全地掌控動力， 防止後輪打滑；無鑰匙點火系統， 讓這款古典攀爬車站到了時尚潮流的前沿；電子巡航鍵只需一鍵設置， 讓你的旅途更加省心省力；駕駛模式實現了廣泛的適應性， 提供公路、雨天、運動、越野、自行設置5種模式， 確保在各種路況下都能提供最佳行駛性能。
當然， 作為古典攀爬車， 韻味格調絕對不可掉以輕心， 為此凱旋頗費匠心， 設置了很多特色細節。雖然這臺並列雙缸發動機採用了水冷散熱， 但這顆動力心臟仍然繼承了大型散熱片， 採用黑色噴塗， 並在邊緣精細打磨， 讓冷酷的黑色與金屬本色相互映襯。
發動機的右側引出兩隻修長的喇叭筒式消聲器， 高高在上， 緊貼車體右側， 有力地烘托出古典越野的粗獷之美；而特意設置了270º的點火間隔， 讓高位安裝的雙排氣管發出節奏獨特的聲浪， 增強了Scrambler的個性魅力。此外， 圓形單頭燈、雙圓後視鏡、越野風格的寬大車把、鋼絲輻條輪輞、雙筒減震器……每個精心設置的細節， 都流露出濃濃的懷舊韻味， 讓人恍惚間感到時光倒流。
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