2018年是楊浩湧和瓜子的“大勝之年”。勁敵人人車終於被打敗了，瓜子以絕對優勢碾壓市場上所有的競爭者，並且拿到了孫正義旗下願景基金的15億美元投資。
來自第三方數據機構QuestMobile數據顯示，瓜子二手車的日活躍用戶達到55萬人，人均使用時長接近20分鐘，位居行業第一。而尚未完全死亡的人人車日活只有9萬人。
從估值層面，瓜子二手車的估值號稱超過90億，而另外的兩個競爭對手優信二手車和易鑫集團估值都不超過20億。
這意味著，持續5年的二手車資本和廣告大戰宣告結束，這場由資本和營銷驅動的排位賽決出了名次，楊浩湧所需要的瓜子與二手車劃上等號大功告成。
這是一場昂貴的比賽，瓜子及其母公司車好多集團為了取勝總共融資超過33億美元，至今尚未盈利，其中的很大一部分被用來在電視、地鐵、公交等線上線下場景打廣告。
楊浩湧是一位經歷過“戰爭”的人，尤其對行業一二位的爭奪戰經驗豐富。二手車大戰，也成功被他帶節奏。
“把對手拉到你的節奏上，你的節奏就是——你開始掏錢的時候他必須跟著你掏錢，但是他錢不夠資源不夠，跟也痛苦不跟也痛苦；你在前面跑，他在後面只能不停追。“近期，楊浩湧總結了自己的制勝之道。
在這一點上，楊浩湧確實贏了。但對於二手車行業來說，這個玩法卻很可能輸了。
我們知道，之所以會出現瓜子、人人車、優信等線上平臺，當初主要的痛點就是線下二手車市場信息和交易不透明，中間商會賺差價。
首先，這種問題當然是存在的，但也要看到，中間商賺差價沒有什麼不對，或多或少的問題，線上平臺的服務費本質上也是車價的一部分；
其次，過去線下分散的汽車交易市場，還是存在一定競爭的，雖然競爭不充分也欠規範。
現在，當瓜子二手車打贏了廣告戰，楊浩湧帶著新的融資開始在全國各地建100家瓜子線下直賣店，它的面積很大，就像是小型的二手車交易市場，只不過裡邊只有自己一個主體。
從交易收費上，從過去只向買家收費，變成了向買家、賣家雙向收費，合計接近車價的10%。對此給出的理由是，過去二手車中介的利潤是超過30%，而現在已經大大降低了。
從商業模式上，瓜子二手車會把在線上的交易需求導入線下店，在線下店做整備、評估和一整套交易。並且銷售顧問不再帶著買家上門看車，而是改為賣家要先把車拉到瓜子的直賣店售賣。這些直賣店大概距離各個城市的市區十公里左右。
那現在的問題是，在經過5年燒了這麼多錢之後，作為獲勝者瓜子又把整個二手車交易流程打回到線下。相比以往，這個行業的進步到底在哪裡？
尤其是，當市場上只有一極，我們天然認為這個市場有被“壟斷”的風險，而這種風險會加劇原本的信息不對稱和不透明，從而傷害買家和賣家的利益。
互聯網公司會不會天然就透明？現在看未必，在瓜子和人人車競爭白熱化的幾年，除了兩家公司高層，沒有人知道兩家公司真實的數據，剩下的就是交給公關團隊和Kol帶節奏。未來，這種操作還會繼續嗎？
當然，瓜子二手車的線上數據、人工智能、評估團隊與流程不是說沒有價值，他讓這個傳統行業開始智能化、數據化。
但正如滴滴出行、58同城等平臺，任何一個行業佔據80%以上的市場，對於用戶來說並不是好事。當一家企業所有的資源、心力、策略都是為了戰爭，為了贏，而不是提供更好的產品體驗和服務，內部的文化會怎樣？
目前來看，瓜子二手車成功佔領了消費者心智。不過，由於以往競爭更多集中在輿論和廣告，未來這個行業的競爭點會發生轉移，而目前的格局未必是終局。
閱讀更多 獨角獸內參 的文章
