WdLsp_缈
每次有人提到国产车的时候总是莫名的生气。国产车怎么了？合资车又怎么了？本人农民，汽车专业知识不懂，但是我买了两台车了。都是国产车，下面总结一下吧。
第一辆，吉利自由舰，08年买的，1.3排量。油耗确实略高一点，因为车身自重比夏利羚羊的重一些。但是开起来稳啊，时速120不飘。跑了近20万公里，发动机除了换正时皮带其余的没动过。车门升降器倒是换了几个。18年底卖掉了，现在车主仍然在开。机油有时候15000公里才换一次，真的很皮实。
现在开的是东风风光560，目前5000多公里，1.8发动机，综合油耗7.6，动力充沛，空间够大。各方面都很满意。
我觉得各位要是买30w以上的车再提什么国产或者合资吧。或者奔驰宝马法拉利兰博基尼什么的再提合资吧。一辆车也就是最多开个10年8年的就该换了，何必非得为了装个破门面去买什么合资呢？？我觉得花钱买合资车的才是打肿脸充胖子的角色。国产在进步，支持！
AChina君少
我小学一年级的时候，家里买了第一辆车，一汽嘉宝是个面包车，服役多年，质量就不说了，毛病多，但是能跑。五年级的时候，家里买了一辆日产风度给老妈开，也第一次知道了推背感是啥感觉毕竟v6 3.0。当时小也没觉得是好车，但是从来没坏过。后来老爸敢上08金融危机，生意一落千丈，但是抵账得来一辆丰田锐志2.5v6。上高三的时候，老妈的车被高尔夫超速撞了，车头没了一半，气囊弹开，人轻度脑震荡，问题不大。重新买车，由于家里条件已经困难了，只有十万多点的预算，买了一辆中华v5。当时我建议老妈买逍客或者三菱劲炫，我说国产车不行，后来被网上水文洗脑，那时候我也不是特别懂，就觉得说不定国产真的越来越好，也支持老妈买。直到我学会开车，我开才发现毛病越来越多，空调制冷特别慢，中控乱触，胡乱点，刹车异响，提速慢操控差就不提了。更牛的是有一次我没开车门，我朋友拉车门一使劲把门把手拉掉了。弄得我到现在就觉得国产车是垃圾。有时候开锐志，已经30万公里了，也没有毛病，操控加速给我的感觉真的是天差地别，今年我买车，选了很久，选了欧蓝德，说实话这个价位我什么车都没看好，我想买ats或者英菲尼迪q50l。奈何预算有限，现在很后悔，加速没劲，操控虚位。
还有，2004年，我爷爷买了一辆马自达323 1.8进口发动机，现在还在就役，当然现在爷爷岁数大了已经不开了，我叔在开，发动机没修过，除了烧机油没别的毛病。2005年我姥爷买的吉利优吉欧，10年开始就天天坏，15年进了修理厂就再没出来过。
国产？除了新能源有钱谁他妈买国产？
臭宽
现在的很多年轻人，在买车的时候往往更多会选择考虑国产车。在他们看来，国产车价格实惠，性价比也比较高，当然更加的实用。
不过，目前国内汽车市场，卖的最好的还是合资品牌。还是有很多人，宁愿多花3万考虑低配的合资，也不考虑国产。为什么会有这种现象存在呢？
小编的亲戚有10万的预算，准备买车的。想了很久后，他们决定加3万入手一辆低配的合资车型。而10万的价格，国产都可以拿到顶配车型了。
他们后面贷款3万，入手了一辆日系合资，我问他们原因。他们表示听人家说国产车毛病多，开不久，自己还是加点钱买辆低配合资算了，应该比国产开的久。
现在的汽车市场，八万多的吉利帝豪，在配置方面比12万的丰田卡罗拉还要丰富，并且吉利车确实做得也不错，尤其是收购沃尔沃之后，正慢慢吃透他们的技术。
而那些选择加加买低配合资，也不买顶配国产的人，主要是因为国产车的名声。国产车中有做得好的，也有做得不好的，那些只想着赚钱的没良心国产车企，就是一颗老鼠屎，搞得国产的名声不好。当然，也有部分车企车商，故意黑国产车。
最后亲戚也说了一个很重要的因素，国产车没面子。他们觉得合资和国产比较，当然合资更显面子。说到底，这些人的观念有问题，没看到国产车的优点，只是放大了其缺点，同时忽视了合资的缺点，只看到其优点。如果你要买车，你会考虑国产吗？
车底特工
大家，之所以不选择国产车的主要原因我觉得还是观念上的问题，现在合资车跟国产车真的差别不大！没必要宁愿选择低配合资也不选择高配国产。
酷卡品车
今天打车，和老一辈的出租车司机聊天，聊起来现在的国产车。司机大哥说，老一代的捷达，宝来等车真是好车，可见根深蒂固的合资思想。
确实，长城，奇瑞，江淮，比亚迪等自主品牌虽然越来越受到咱们国人心中的信任，但是不像德系车有那么悠久的历史。
很大一部分人买国产自主品牌的车，都是因为预算有限，同时又希望车子能给自己带来更多的舒适和便利。这时候同样花10万块钱，买一辆自主品牌的车可能会享受到合资车15万左右的配置。
在三大件方面国产车和合资车仍然存在着差距，到现在，少部分自主车甚至已经达到普通合资品牌的品质了，但是也只是少部分。有些三四线自主品牌质量的确不稳定。
总之，不能一杆扫倒一条船，优秀的产品也应该肯定，国货当自强。
这种宁愿买简配合资车，也不买高配国产车的思想转变，也需要些时间的。
66号车坊
第一辆比亚迪F3，用了4年9万多公里卖了，大毛病没有，小毛病有一点，维修也便宜，保养也便宜，经济实惠，卖给一个修车老板了，当时车况一样很好，质量还是不错的，就是别人看不上我的车，去年第一次买车的一个亲戚，比我大6岁，我比他先买车4年，他两公婆在深圳工厂上班，去年买了一辆三菱欧蓝德最低配落地16万，把他高兴得跟我说“等你过两年有钱了也买一辆”，其实我夫妻当时有五十万存款，也觉得车又没有坏没有必要换，尤其前两年跟风买车的人也多，宁可贷款也要买合资车，酒桌上也喜欢提车，想想我的比亚迪都不好意思插嘴，后来和媳妇商量一下提了一辆宝马320LI，也许有的人又认为我装逼了，我夫妻的年存款12万到15万之间，也许有点不自量力，但作为一个男人，没有一辆好车人生是有点遗憾的，等老的时候收入少了，再买个性价比高的国产车开开，相信那时候的国产质量可以超过合资车
娱乐行业
用切身体会回答一下这个问题！
家里有两辆车，都不是什么好车，一辆大众，一辆哈弗系列的SUV，各有优点。都是同一时期的车。
不过明显体会到我那辆大众的车在手动变速箱上要比我的哈弗好太多！我那辆大众的换挡时很舒服，感觉咔塔，齿轮到位，啮合的很好，我的那辆哈弗就不行了，换起挡来有点生硬，偶尔还挂不上倒档，变速箱打齿概率高，这样总体换挡体验下去了。
再说发动机，我的两辆车整备质量差不多，两个发动机功率差不多，同样都是自然吸气发动机，但是耗油大不一样。大众的省油太多，我觉得这种油耗差异是发动机性能导致的
内饰，反倒是我的哈弗赢了。我的那辆大众内饰非常普通，到了夏天，车里有塑料味。我的哈弗还不错，没有异味，总体内饰好于我的大众。
还有ABS，也就是你在湿滑路面上急刹车会感到咯噔咯噔的，我的那辆大众很自然，那辆哈弗就不行了，第一次触发ABS，我慌了，我以为新车这么快就坏了，咯噔的特别厉害，后来我想了一下，又在雪路面上刹了几次车，发现只有在光滑的路面上才会“坏”，最后我才猜出来这是哈弗他家的ABS！
总体来说，我觉得合资车，时下新研发的合资车，不是那种很老的合资车换个马甲当新车买的，搞什么几代同堂的那种。合资车发动机性能好，变速箱好，底盘调教好。这是大多数国产车做不到的。内饰平平，外加配置没有国产车那么厚道。
喵先生703
最近一场碰撞测试的结果引发了热议，本来是一次纯粹的碰撞测试，却引发了众多网友对于合资车型减配的热议。由于该组织的特殊性，8家保险公司参与出资成立，在性质上与传统汽车厂商具有利益上的博弈，因此其测试的公平公正性也得到一些认可。在这次测试中，途观L、思域、科雷傲等车型测试表现与国外大相径庭，怀疑国内版本进行了减配。
碰撞测试成绩为一般的车型有三家，途观L、思域、科雷傲，这个成绩甚至不如国产的VV5和领克01，仅仅稍好于售价远低于它们的宝骏510。其中思域侧面碰撞成绩为P（较差），B柱直接被撞断。网上部分媒体披露，美版思域B柱采用热成型钢，强度可达1500Mpa，而国内的车型并未采用热成型钢，官方数据只有980Mpa。
其他两台车，途观L的侧面碰撞取得了良好的成绩，正面25%偏置碰撞甚至只取得了P（较差）。雷诺科雷傲同样表现不佳，在车内乘员保护中取得了M（一般）的成绩，在辅助安全中取得了P（较差）的成绩，要知道这三款车在国外的碰撞测试中每一项都是全优的成绩。国外碰撞测试要更加严格，这里外里的差距可想而知。
事实上中国已经成了公认的减配圣地，很多引入的车型一旦合资，都会减配。减配的方向主要如下图所示，安全类的部件是合资车型减配的重灾区。这主要是厂商追逐利润，钻政策空子以及国人喜欢长轴距和“面子性”配置有关，因此合资厂商在消费者不易察觉的地方进行偷工减料，把成本都花在了加长轴距、全景天窗等等上面。日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统，中国版车型却基本不配，美国版6个气囊在中国版上却变成了2个。丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外，很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置，也在中国版车型上消失。在中国汽车市场，往往是二三十万元级别以上的高配车型，才有这些配置。
反驳以下两个观点：
1、“为什么这些车企在国外不减配，合资车减配都是国内厂商的锅，国人坑国人！”
国外汽车厂商都这样了，还给其洗地，据我所知，国内的合资厂商在产品上还是国外企业占据主导地位，因为这些车型基本上都是全球车型，国内版本将在全球车型的基础上进行调整，厂商美其名曰适应不同的市场需求。既然是合资厂商，双方在产品的设计上都有一定的话语权，说是国内厂商执意减配，国外厂商一概不知，这话你信吗？如果你相信并且一直传播这样的言论，说明你要么不聪明要么你不善良。
2“这些车既然取得了合格证，就证明这车是符合国家标准的，国家是准许其进入市场的，厂商没有责任”
首先国内的法规政策绝对有责任，法规政策的不健全导致部分车企有恃无恐进行减配，但是并不能说厂商可以把锅甩给国家。高于国家标准并不等于高于平均标准！国家标准是最低准入门槛，5万块钱的车都可以符合国家标准，那么你十几万的合资车，你跟5万块的车一样的标准？还有途观L、思域等车型有什么勇气卖十几万甚至二十几万？
写在最后：有一句话叫做“法无禁止皆可为”，但是这句话并不是合资厂商减配的理由！,“法无禁止皆可为”是为了保障自由、鼓励创新,但并不意味可以为所欲为,不意味着可以损害国内消费者利益，可以国内国外双重标准。作为与消费者人身与财产安全息息相关的特殊消费品，汽车的质量安全尤为重要，不可以一般商品的最低标准进行衡量。如果不重视国内消费者的安全质量诉求，继续漠视国人的生命安全，相信消费者终有一天会回复理性用脚投票。我们也期待国内能够早日出台完备的政策标准，让国内购车者的权益能够得到更好的保证。
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老司机侃侃车儿
误会
实话实说，不喜勿喷。国人喷国产车早已经不是什么新鲜事了，从这些事儿可以看出，有些人一生下来就是崇洋媚外的软骨头了。
想一想那个年代就觉得可笑，结婚三大件，电视机一定要Sony，摩托车一定要Honda，洗衣机一定要Panasonic，现在呢？好笑！
告诉你，现在大部分商场都是中国品牌电器，国外市场也是，怎么样？羞死了吧？到处都是海尔，美的，格力，海信了吧？呵呵！
我敢说，未来的汽车也是一样，长城，长安，吉利，比亚迪，奇瑞，五菱，宝骏，现在满大街都是了，以后的以后，合资汽车也该熄熄火了。
说完了，并非神马都是你才聪明，性价比就摆在那里，国产车打败合资车只是时间问题了！洋东西吃的多会反胃的！
hi123
首先，我理解的高配和简配都是纵向比较，是相对而言。
合资车简配了，减掉是人家在其他地区在售车型上有的配置，比如大家都在吐槽的日系车美规版和中规办区别对待。
国产车高配了也是在自己本身水平不行的基础上增加了配置，那是因为我们的起点低。但此高配真的能和人家的简配车一较高下吗？不见得。
老有人说国产车已经接近合资车的品质了（我这里说的是整个国产车范畴），接近这个词用的好，有多近？真的是你们理解的能够望其项背了吗？国外车企动辄几十上百年的底蕴你真的这么快就赶上了吗？别意淫了。
个别车型已经接近合资车的水准，这个没错。有些国产车确实很不错，甚至已经和同价位的合资车不相上下，比如领克，但也只是现阶段。他必须要接受时间的考验，等待第一批车十年八年之后再看，如果那个时候他依然能够像今天这样不输给同样时间段的合资车，那国产车就真的赶上合资车了。
车是工具，对于普通人来说，安全可靠耐用经济才是王道。为什么那么多人买合资车，往前想10年，或者你就先在站在大街上看看，超过10年的都是什么车，有多少是国产车，也有人说那么多超过10年的国产车在大街上跑你眼瞎吗？如果你要非要拿少数个例说事我也没啥好说的。不，还是要说，超过10年的国产家用车，你的钢板烂没烂？除了喇叭不响以外其他地方都很响吧？路边的修理厂的修理工是不是都和你兄弟相称了？
也不是说合资车就一味的好，简配也是为了适应市场需求，那些乱七八糟的所谓车内科技配置对有些人来说真的一点用都没有，真不如减掉把价格降下来，你看锋范都减成什么样了，连TM收音机都省了，但还是有很多人买。
合资车有一点简配是要好好考虑的，就安全配置，这个决不能容忍，本田和大众的好多车型到了国内安全简配严重，碰撞测试与欧美版本严重不同，现在IIHS和中保研的碰撞测试都可以查得到，大家可以参考。但话又说回来，这种简配还是和他本身的纵向比较，安全性降低是不假，但大部分国产车连人家已经降低了的分数都达不到，你让消费者怎么办？大骂合资车的同时还是只能打着灯笼去找其他合资车，甚至进口车。
我也并不是说国产车都不行，越来越好这个没错，但还真没到好到那个程度，希望像领克这样的品牌越来越多。
