4月23日17时42分，一声汽笛，给静卧在夕阳里的钢铁大桥献上深情的离别之歌，5630次旅客列车缓缓驶过暮色苍茫的白沙沱长江大桥，标志着大桥为最后一趟旅客列车保驾渡江的使命已经完成。
大桥守护者、有关铁路工作人员、沿线附近居民、各大媒体记者，挥手告别这座服役了59年之久的川黔铁路第一桥——白沙沱长江大桥。
这个黄昏，白沙沱长江大桥用最安静、最朴素的姿态缓步离开，那些为钢铁巨龙跨江护航的风风雨雨，也随长江水滚滚东去，留给人们的是忠诚坦荡与无上荣光。
历史，不会忘记——
1 大桥不是一天建成的
白沙沱长江大桥又名小南海长江大桥，位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，是山城重庆的第一座长江大桥，也是全国继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，由原铁道部大桥工程局修建。大桥全长820米，共16孔，最大跨径80米。于1958年9月10日开工，1959年11月10日竣工，1960年白沙沱长江大桥完成首趟列车通过，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，正式运营时间为1965年10月1日。
据介绍，该桥对修下游线（即重庆枢纽南疏解1线）的位置有所预留）。1973年11月1日，89329部队2中队动工架设下游线，1976年3月6日竣工。大桥建设的钢钣梁由山海关桥梁厂制作，1974年2月26日至4月11日陆续运到拼铆场地进行拼铆，拼铆场地设在该桥贵阳端800米之珞璜站牵出线上，12孔钢钣梁均采用130吨架桥机架设，这在当时属于超大型施工。
建国之初，百废待兴，修建这样一座大桥，党和国家领导人下了很大的决心，施工的难度和过程之艰难可想而知。
“正如西方谚语所说‘罗马不是一天建成的’一样，大桥的建成也是历经曲折。毛主席教导我们要‘自力更生、艰苦奋斗’，大桥的修建过程可以说是在黑暗中摸索前行。遇到问题反复尝试、思考、总结，不怕挫折和困难。修通这座桥，是靠着大家不分白天黑夜干出来的。”大桥修建参与者、今年87岁的孙贻荪老先生回忆。
铁路知名作家孙贻荪，修筑过成渝铁路，当过抗美援朝战地记者，从原内江工务段退休至今。一谈起白沙沱长江大桥的修建过程，他便有聊不完的话题。
“1958年，白沙沱长江大桥开建，当年我26岁。原成都铁路局工程处成立改建办公室，由高宝亭任改建办主任，我当副主任，主要负责施工单位之间、施工单位与重庆市地方政府之间的协调、联络等工作。”
孙贻荪回忆，大桥修建时，工作实行“大礼拜”制，工人半个月才休息一天。
“当时，大家是不计较工作时间的，天一亮就开干，天黑才收工。每天早上五六点钟开工，都不需要喊，工人们就自觉上工。大家都是自愿主动加班加点，为的就是争一口气。”
孙贻荪说，当时，工人们自力更生、奋发图强的精神，至今让他感动不已。工程一环接一环进行着，丝毫没有耽误工期，自愿加班的工人们也没有加班费。最终，整个工程提前两个月完工。
“工期紧张，工人们很少有休息时间，而对于管理人员来说，休息时间更少，基本不能回家。”孙贻荪说，祖籍江苏的他家里还有父亲母亲，修桥期间父亲意外摔断了腿，他也没来得及回去照顾，只能托老家的叔叔来照看。孙贻荪说：“当时，每天心里只记挂着修桥这一件事，有时候白天没有解决好的问题，晚上打着手电筒也要去看看。”
白沙沱长江大桥所使用的钢材和武汉长江大桥用的一样，从武汉经水运运输到小南海。
“修桥的时候，最怕涨洪水，钢材要通过水运到重庆，涨水就容易耽误时间。”孙贻荪说，“遇到涨洪水，考虑到安全因素，只有等到浪小的时候再行船，就很容易耽误工期。”
值得一提的是，大桥施工采用的是铆钉工艺。“这项工程很不简单！”孙贻荪说，“有专门的工人在桥上将铆钉烧红后，用火钳钳着递到师傅手中，师傅快速将铆钉安装在接口处，这就需要非常的精准，动作要非常快，整个过程只有几秒钟的时间，工艺非常考究。”
“由于枕木的弹性更好，于是，白沙沱长江大桥修建时，桥上都采用的枕木铺设。”雷飞良老师傅今年82岁。1958年10月，他21岁，跟珞璜当民兵连长的父亲学得一手木工手艺。“由于我的手艺还算可以，所以就被招来修大桥，工资很高，每个月30多块，40斤粮。修桥时，每个人都像拼命似的，都铆足了劲，力争早日把大桥修通。”
2 历史使命完成
面对大桥退役，孙贻荪心情有些复杂，“作为修桥人，非常感谢这些年大桥人将这座桥保护得这么好。它像一位老兵光荣退伍了。”
白沙沱长江大桥修建前，由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得经过这些周折才能转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。白沙沱长江大桥的建成通车，连通了成渝铁路和川黔铁路，极大地方便了两岸百姓的生活出行，也促进了当地经济发展。
59年来，白沙沱长江大桥像一个忠诚的钢铁卫士，屹立在长江上游，任凭风吹雨打，始终承载着一趟趟列车呼啸着驶过，载着旅客和货物奔向远方。
时光流逝、斗转星移，运营数十年后，大桥的状态却在悄悄地下滑。
为了养护好大桥，保证行车安全，工务部门投入大量的人力、物力。特别是近一年来，大桥养护工区每月需要紧固的各种螺栓就达数千颗，利用“天窗”点有计划地更换桥上的枕木、扣件等设备。
伴随着渝贵铁路建设的进程，白沙沱长江大桥终于有了一位新伙伴。
2012年1月，中铁大桥局在既有川黔线白沙沱长江大桥下游100米处，开工建设了渝贵铁路新白沙沱长江大桥。新大桥于2015年12月合龙，2018年1月25日正式建成通车运营。
新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。具有“多线”“重载”“大跨”“双桁”“双层”等显著特点，取得了8项发明专利、12项实用新型专利。
在渝贵铁路未开通前，重庆至贵阳的列车每天通过白沙沱长江大桥列车达34对，其中客车12对，货车22对，线路通过能力利用率达95%，线路运输能力已达饱和。
由于川黔铁路是单线且客货混跑，严重限制了重庆南下入贵的铁路运输通过能力。2018年1月25日渝贵铁路开通后，除一对5629/5630次慢车通过川黔铁路以外，所有的客车均通过渝贵铁路控制性工程——新白沙沱长江大桥改道渝贵铁路。今年4月23日站改以后，新白沙沱大桥又将承担起川黔铁路货运列车通行任务。现在大桥分为上层客车线，下层货车线。桥面上层可通行4线客运列车，设计时速200公里；下层可通行2线货运列车，设计时速120公里。4月23日改线后，川黔铁路货车经珞璜站接入新白沙沱大桥下层货车线，线路跨越小南海、石场和跳蹬站，直接与陶家场线路所相连。
为了这一次驳接，重庆工务段、兴隆场车站等单位紧密配合，将管内珞璜站的站内线路、道岔全部进行重新规划和铺设。拆除了珞璜站道岔27组、插入12组，拆除线路1.1公里、铺设405米。
“从4月10日进场施工以来，参与施工的195名干部职工每天晚上9时至次日凌晨4时进行施工作业，白天的14时至18时进行当日施工后期跟进及第二天施工的准备工作。”重庆工务段线路综合维修车间副主任彭品旭介绍，“本次施工使用挖掘机5台、推土机1台、大型捣固机1组、各种小型机械30余台。我们和珞璜车站、供电、电务等部门积极做好施工协调会、准备会、总结会，卡控施工作业安全，确保施工进度按标优质完成。”
据了解，4月24日后，经新白沙沱长江大桥运行的货车将达到27.5对，货运运输能力较改线前提升14.7%。新白沙沱长江大桥下层线路的顺利通车，使得川黔线货运过江通道实现双线运行。同时，标志着老桥彻底退出历史舞台，新桥接过了老桥手中的接力棒，完成了跨越半世纪的交接，将以更加昂扬的姿态，屹立在长江之上，将更安全、更平稳、更快速、更高效地服务广大旅客、货主，为长江两岸经济建设做出新的更大贡献。
“新桥启用后，将进一步提高川黔铁路货物运输能力，缓解成渝线车流在重庆货运枢纽的压力，真正促使重庆货运枢纽贯通南北、连接东西、通江达海，进一步凸显重庆作为全国综合交通枢纽的重要地位。”该段党委书记曾健康告诉记者，“也将在推进共建‘一带一路’中发挥带动作用，在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用，进一步强化重庆战略地位，为重庆铁路枢纽构建横跨亚欧的铁路国际物流运输网，再添上浓墨重彩的一笔。”
3 大桥不了情
4月23日下午，重庆工务段在大桥旁的该段小南海桥路检查工区院内，举行“白沙沱长江大桥退役仪式暨‘我与铁路70年’座谈会”，从上个世纪50年代至今的参建者、养护者、看守者及相关的老党员、老先进、老骨干齐聚一堂，共同见证这历史性的一刻。
“明天就不再守着它了，5年多时间里，陪它的时间比陪老伴的时间还长，舍不得，也没办法……”59岁的白沙沱长江大桥看守工罗庆宣有些依依不舍。他和工友谢禄华主要职责就是守护大桥的安全，为川黔线的列车保驾护航。
罗师傅有些伤感，由于常年在桥上巡守，回家时间有限，很多时候都是老伴或子女直接到看守点来看他，一家人挤在几平米的看守点团聚，感受短暂而美好的幸福时光。
曾经有人问罗师傅：“大桥对于你，意味着什么？”
“意味着生命！”罗师傅脱口而出，情真意切。他将自己看守巡视里程、项点、应急处置等作了一一介绍，在场的记者们无不赞叹。
一件小事让重庆桥路车间党支部书记刘志洪记忆犹新。
那天，中铁文工团到桥头为罗师傅和他两个人演出时，邀请罗师傅参加活动，罗师傅一直想把信号旗、对讲机放在身上的某个地方，在不知所措的情况下，经大家再三劝导，并再次核对对讲机里传来的列车信息后，他才轻轻地放在了地上，生怕摔坏了它们，足以看出他俩对铁路的热爱，对工作的责任和担当。
桥路检测组组长蒋金龙是名“铁二代”，与大桥相处了6年多时间，一说起大桥，他如数家珍：“2013年8月以前，一直由武警护卫着它，除了工区作业人员，行人一概不允许上桥，现在工区的房屋就是原武警部队撤走后留下的……”
今天，他和小南海桥路检查工区唐金华，带着工区的兄弟伙，来桥上进行巡检作业，也为了最后来看“老朋友”一眼。只见大家仔细巡查着大桥的每一根枕木，每一颗螺栓，对于发现的小毛病当场处理。作业间隙，蒋工长聊起了同是铁路职工的父亲告诉他的大桥的由来。
“唐工长，感谢你对我们的照顾，以后你也不得养护它了。”罗师傅看着唐工长搭话。
他们早已因为共同的目标——守护大桥的安全，成为了好朋友。“你说得也对，不过只要还有车从桥上通过，我们就要维护好它，我们要站好最后一班岗……”说完，继续对大桥进行巡检，以工务人特有的方式和这座大桥道别。
白沙沱长江大桥原党支部书记、已退休的杨荣忠说：“我的青春和热血都献给了这座桥，所以我一定要来参加退役仪式，也算与它作别。”
新白沙沱长江大桥上途经渝贵线的动车，飞驰在祖国广袤的大地上，载着无数旅客追梦前行。
白沙沱长江大桥，历经风风雨雨，默默服务于西南地区的经济建设，见证着中国铁路的发展。
如今，它功成身退，依然是无数铁路人最美的回忆！
（据西南铁道报，作者：付世坤、蒋凌峰、周时帆）
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