西北信息報訊（記者 周生來） 驪山腳下、渭水之畔，車輛集結、機車穿梭。4月23日，多雲，“壯麗70年·奮鬥新時代”主題蹲點採訪來到臨潼新豐鎮車站，車站現為全國12個主要路網性編組站之一，是全國鐵路運輸的重要樞紐，最高單日辦理車數達33112輛，連續5年蟬聯全國第一，工作量穩居全國各編組站之首。
左右開弓 沒有一絲鬆懈
4月23日，新豐鎮車站的調度指揮中心大廳裡依舊繁忙，成排的電腦工作臺、巨大的主顯示屏，密切跟蹤著列車線路的運行情況。正如這裡的工作人員所說，每個人都像一個運轉的齒輪，各自做好崗位上的工作，整個系統才能很好地運轉下去。對此，新豐鎮車站調度員高振深有體會。
記者發現高振的辦公桌上有三臺電腦，每一臺電腦同時運行著3—4個系統，當有編組計劃時，左右手同時“開弓”，5分鐘左右一輛列車的編組計劃就能完成。“鐵路系統沒有啥難的，就是要做到熟練。”高振說道，對一列列裝載著貨物的列車在複雜的鐵軌上進行分解、重組……這是高振每天要做的工作，必須依靠電腦來實現。電腦顯示屏上密密麻麻的線條，正是新豐鎮車站成為亞洲最大的路網性鐵路編組站、國內最大的鐵路樞紐、在全國12個主要路網性編組站中新豐鎮車站名列第一的縮影。
在這裡，高振和同事根據列車車廂上的貨物種類和運送目的地，對所有列車車廂進行分解和重組；另一頭，在軌道現場的值班員也將根據指示，將連接火車的掛鉤分開，再通過駝峰平臺將一節節車廂溜放到不同的軌道上，組成一列完整的列車。
一輛40多節的列車，不到1個小時的時間裡就能分解完成。“現在有哪些列車正在進行分解，等候分解的列車停在哪條線上，大概什麼時間會完成分解，這些都得心中有數，遇到臨時情況才能更好地進行安排。”高振說，“比如車廂的掛鉤解鉤環節，天氣冷是否會對作業效率產生影響，這些細節都是我們需要考慮進去的。”
據瞭解，新豐鎮車站目前全站已經實現了計劃編制自動化、調車機車自動控制和信息共享自動化，大數據、信息化保證新豐鎮車站每天27000輛貨車的編組速度，堅強“大腦”、智慧運行成就了中國最大的鐵路樞紐安全穩定運行。
晨昏顛倒 手“拆”車廂
機車轟鳴，車輪滾滾，如織車流在新豐鎮車站作業場有序出入，信號燈閃爍、鐵路集裝箱穿梭往來，職工作業一絲不苟......這樣熱鬧、繁忙的調度場景，已經是全國最繁忙的鐵路編組站的常態。
連掛、摘解、提鉤……新豐鎮車站上行連接員姜濤熟練地貼在車身上完成了一系列動作。從16時10分到16時32分，49輛車廂從駝峰中分解開，運送到貨場。
“取送車輛、摘解車輛的風管、提開車鉤、做好防溜，調車工作看似簡單，但很重要，雖然不面對旅客，可是也屬於鐵路最一線的工作。”姜濤說，工作中他時刻都在提醒自己不能掉以輕心，要精心細緻，因為自己的工作直接影響著鐵路線上列車的暢通與安全。
姜濤介紹，連接員4班倒，白班從早8點至晚8點，夜班從晚8點到早8點。一個班次算下來，姜濤解鉤作業超過1000次，大概有2500節車，調度員是鐵路為數不多靠人工操作的工種，需要負責瞭望、對貨位，基本都貼在車身外工作。
“看著就是一摘一提，提鉤杆是鑄鐵的，還是挺沉的，且每天要作業上千鉤，一般人肯定受不了。”姜濤說，這樣練就了連接員發達的胳膊和腿部肌肉。寒來暑往、風霜雨雪，連接員都得向前衝，保質保量完成作業。
“這份工作夏天熱、冬天冷，冬天還好點，冷了多穿衣服，夏天就不行了，這地面鋪的橡膠吸熱，我們的工作服也不能脫，脫掉容易曬傷，苦、累、險，辛苦這就是我們的工作。”姜濤說。
作為家裡的“鐵三代”，姜濤退伍後毅然從父輩手中接過奉獻鐵路的接力棒，以“鐵路工作絕對是我一生事業”的莊嚴承諾，用滿腔的熱血、火熱的青春和無私的摯愛撐起這份囑託和期望。
16時40分，姜濤和同事們接到新作業命令，整裝立崗，新的作業又開始了……
新豐鎮車站從默默無聞的區間小站一躍成為中國鐵路最大的樞紐、亞洲最大的路網編組站，這正是中國鐵路70年來的飛速發展的縮影。乘著“一帶一路”春風，成就鐵軌上的“絲綢之路”，“小巨人”新豐鎮車站還將繼續發揮全國鐵路運輸重要樞紐的巨大作用。
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