作為一名90後，我對於車，並不一味的追求空間、級別和豪華。但在奔三的道路上，對運動化的追求是我一成不變的態度。思域的成功絕非偶然，而真正做到完全迎合年輕人對運動化追求的車並不多，但2019款名爵6著實給了我一個不小的驚喜。
你可能不知道，MG品牌到今年已經擁有95年的歷史了，其中的MG Live是全球最大規模的車迷狂歡派對，此次我們來到了上汽國際賽車場，體驗了一下MG Live的火熱氛圍並零距離接觸了2019款名爵6。雖然只是年度改款車型，但驚喜卻遠遠大於預期。
作為年度改款車型，2019款名爵6在外觀的整體設計風格和車身尺寸上並沒有改變，但你總會覺得它似乎比2017款更加運動霸氣了。仔細端詳之後，你會發現2019款名爵6在細節上做出了很多運動化的改變。前進氣格柵、前唇以及大燈都做了燻黑處理，運動感油然而生。
側面則是更能體現出運動化的升級，前翼子板處的黑色裝飾、車門處的黑色飾條、黑色的後視鏡、溜背式的車身設計以及搭配紅色制動卡鉗的18英寸黑色輪輞，無一不體現出足夠的運動感。
車尾的改變相對來說就比較簡單了，相比於老款將銀色飾條改為黑色，排氣口同樣使用燻黑處理，在這先埋個小伏筆，它可不僅僅是裝裝樣子的哦。此外掀背式尾門的誘惑力實在是太大了，不僅看著拉風，還兼顧了實用性，要是加個電動尾門就更好了。
內飾與外觀一樣，整體佈局沒有改變，只是在裝飾上用碳纖維樣式的飾板替換了此前的銀色裝飾，與深紅色的色調搭配很有運動氣息。10.1英寸的中控屏依舊搭載熟悉的斑馬系統，儀表則是採用液晶屏+機械錶盤的設計。三幅式的方向盤握感不錯，但中央扶手長度不足，對右臂的支撐不夠。
動力方面，2019款名爵6推出了20T（燃油版）和50T（混動版）兩種車型。其中我們本次試駕的20T車型搭載了可滿足國VI排放標準的“藍芯”1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦（169馬力），峰值扭矩為250牛米，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱，並全系標配XDS彎道動態控制系統。此外50T在此基礎上加入了“綠芯”Hair-pin永磁同步電機，最大功率224千瓦（305馬力），峰值扭矩為480牛米，匹配10擋EDU二代智能電驅變速箱。
動態體驗才是重中之重，我們此次試駕的是2019款名爵6 20T Trophy競技版+運動尾排競速套裝。既然是主打運動的車型，2019款名爵6在運動模式下的表現相當不錯，油門反映十分靈敏，動力隨叫隨到，雖然只是1.5T發動機，但是可以帶來明顯的推背感。在標準模式下，方向控制依舊精準，油門靈敏程度比較適中，但在低轉速緩慢行駛時，變速箱頓挫感比較明顯，動力響應有些遲滯。
2019款名爵6在懸架的調校上是為數不多沒有向運動靠攏的地方，畢竟作為一臺家用車，過於運動的調校必然會捨去舒適性。而2019款名爵6對顛簸路面的過濾表現的比較出色，路感也比較清晰，但對噪音的控制略微不足。
說到噪音，不得不說2019款名爵6我最喜歡也是最能使人熱血沸騰的地方，就是可選裝的由Faurecia提供的原廠可開閉運動排氣聲浪。按下開關之後，隨著轉速和車速的提升，賽車般的咆哮聲十分悅耳，炸耳的回火聲音足以讓路人回頭，再加上BOSE音響中傳來的極具節奏感的音樂，真想好好的在賽車場中撒個歡。
寫到最後，作為A級轎車市場中極具運動屬性的車型，2019款名爵6將直接與本田思域和現代菲斯塔對抗。雖然本田思域擁有強大的市場表現，但2019款名爵6更加了解年輕人的偏好，從視覺、聽覺以及駕駛感受上都充分注入了運動細胞。補貼後9.28——16.88萬元的價格也會對合資品牌造成不小的壓力。
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