4月29日，菲亚特克莱斯勒公司宣布中国区首席运营官COO 郑杰被免职，接任者为意大利籍高管蔡迪霓（Max Trantini）。
回溯过往，自2008年加入FCA以来，10年时间里郑杰可以说拯救Jeep品牌与危难之中，要知道在2009年的全球金融危机时期，克莱斯勒被重创至破产保护边缘。而郑杰率领的中国市场和传播团队以“不是所有的吉普都叫Jeep”口号掀起了，全线品牌进口车在内地市场的强势回归，成为2010年-2015年成为年复合增长最快的国际品牌！更从2015年开始，创造Jeep品牌在中国市场连续28个月销量增长奇迹。
2017年，郑杰加入菲克集团全球“执行委员会”，并被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），全面负责菲克集团在中国的业务。
市场表现每况愈下，女高管成替罪羊？
只不过自2018年6月份开始，Jeep品牌虽然加入了指挥官系列车型补强了产品线，可市场表现却始终处于下行的状态，导致广菲克今年第一季度销量下滑幅度达到41%，仅2.17万辆！尤其是销量担当指南者，其在2019年1月销量仅为4830辆，与2018年同期相比跌幅超过34%；3月份更是仅为3213辆，还不到2018年同期的一半。
对于这样的结果，临危受命接任菲亚特克莱斯勒CEO的麦明恺认为：中国市场败于定位不准，设计不接地气。此外，麦明恺还表示：定位不准主要在于，在Jeep尚未在中国拥有工厂之前，就把它定位为一个“专业”品牌，主流消费者却对这一标榜为中国精英设计的产品兴趣不大……这在一定程度上否定了郑杰10年来的努力，更将销量不好锅甩在这位华人女高管的头上。所以郑杰的离开除了被当替罪羊外，甚至还有性别歧视和华人歧视的嫌疑，着实不公道。
“技术大佬”上位，真能挽救品控危机？
当然，真正让Jeep品牌惨败的原因并非郑杰团队过失，而是产品端的严重弊端，尤其在变速箱方面，可以说是重灾区。
暂且不提干式双离合异响、顿挫等问题，Jeep品牌旗下四驱版本的车型采用的9AT变速箱也有着极高的故障率。据悉，这款9速自动变速箱是FCA委托ZF开发的，实际上是由6速自动变速箱扩容而来，且采用了不靠谱的犬牙式离合器，要在时速超过120km的情况下才能发挥作用。与此同时，这款变速箱的8挡和9挡时常无法正常运作，这点在自由光、指南者、自由侠等车型身上尤为明显，换挡异响、高速120km失速、自动挡熄火等问题比比皆是。除此之外技术老旧、扭矩输出不足、烧机油严重的2.4L发动机，也让消费者苦不堪言，品控问题才是压垮Jeep那一座大山。
或许正是出于这样的考虑，FCA才决定让变速箱技术大佬蔡迪霓接手郑杰的工作，从履历上看，这位意籍高管曾历任格特拉克（江西）传动系统有限公司总经理；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人；杭州依维柯变速器有限公司总经理，就效用而言，或有助于提升Jeep旗下车型的品控，然冰封三尺非一日之寒，面对“沉疴痼疾”般的产品问题，蔡迪霓能否力挽狂澜也成为一个未知数，对此阿贵看车将继续关注。
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