黎小魚
不只是亞洲龍和雷克薩斯es，就是起售價格更低的豐田凱美瑞，跟雷克薩斯es都是一個級別的產品，這三款車都出自豐田tnga架構下的ga-k平臺。其實在汽車行業，普通的品牌跟豪華品牌共享平臺這種事情並不少見，如果嚴格來說，甚至國產奧迪a4l跟賓利添越都是mlb平臺，價格差了十倍。
不過這個例子比較極端了一點，但是從大眾途銳到奧迪q7，保時捷卡宴，蘭博基尼urus和賓利添越都是一個平臺。或者是領克也用了沃爾沃的cma平臺，但你總不能說這些車都是一樣的，因為不同的品牌哪怕是動力共享，在內飾的做工用料，品控標準方面也是不一樣的。
至於為什麼雷克薩斯es貴那麼多，首先是品牌溢價能力，畢竟雷克薩斯也算是豪華品牌，一方面是因為豪華品牌要維持身價，一方面也是獨立的銷售網絡和相對更少的銷量要維持運營的成本，一個品牌一年賣100萬輛跟一個品牌一年賣十萬輛，均攤到車型上的運營成本差異還是比較大的。
還有就是雷克薩斯整體的做工用料也要比亞洲龍和凱美瑞好一些，不管是內飾的用料，工藝，材質的選用明顯要更加的高檔，而且如果你同時試駕過這兩款車的話，你會發現其實在行駛質感和乘坐感受上還是會有一些明顯的差異的。不過作為家用車來說，我會覺得亞洲龍的空間動力就足夠了，性價比要更高一點。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
要知道亞洲龍產品定位高於凱美瑞，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦皇冠的車型！
而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐凱美瑞卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！
但事實上亞洲龍的定價跟此前公佈的預售價是完全一致的，只不過本次上市拉低乞丐版的價格罷了，而從以往的經驗判斷，乞丐版的亞洲龍是不會成為產品銷量主力。
原因一：利潤最少；
原因二：更多的是象徵意義，廠家基本不會給經銷商配額！
而從定價策略來看，小白認為亞洲龍最為走量是雙擎版23.98萬和25.78萬的中配車型，而這價格和當初預售價是一模一樣的啊！
留住從ES流失的客戶，爭奪邁騰/君越等競品市場份額
以亞洲龍宣傳策略來看，一豐肯定是有意向留住部分從雷克薩斯ES 200中流失的潛在客戶。
因為雷車一直存在供不應求和訂車週期較長的情況，此時在美知名度能和ES相媲美的亞洲龍，而且實車亮點也不少，只要再用一些手段，比如以上的4年免費基礎保養策略和一些金融政策（降低首付等），相信它是有足夠的底氣留住一些從雷克薩斯流失的客戶！
另外，亞洲龍還得跟競品去爭奪市場份額！雖然新車整體市場並不太好，但在近年B級車出現回暖的情況，亞洲龍的主要競品——像邁騰、君越都有不錯的成績單。
深究來看，他們本來屬於B+級市場，現在價格跳水，僅需B級的價，有些，甚至還覆蓋到普通A級車市場，所以在競爭慘烈的外部環境下，要保住份額，亞洲龍勢必要加入團戰！
小白買車
雖然出自同一平臺，但用戶能獲得的用車體驗是有差別的。一個進口一個國產，一個豪華品牌一個普通品牌，加上車上的品控、用料、做工等等等等的成本差異。成就了兩款雖然出自同一平臺，但天差地別的產品。
要拿同平臺說事兒的話，途銳、Q7、卡宴這個例子已經被說了不知道多久，主機廠研發一款產品，肯定不是一拍腦門就定了的。
ES可以帶給你更出色的用車體驗，亞洲龍則在性價比方面有更好的表現，完全沒必要放在一起比較。
4M車訊
帕薩特和a4也是同平臺，高爾夫和TT也是同平臺，賓利添越和q7同平臺，卡宴和q7同平臺，瑪莎拉蒂吉卜力和克萊斯勒300c同平臺，沃爾沃xc40和領克同平臺，紅旗h5和老馬6同平臺。。。。我能說上一天～
同平臺車買豪華品牌就是大傻叉？！請別為窮和見識短找藉口！
neeoner
看資料只能是一方面，試駕下就ok了。我就是個買300h的部分人口中的買換標車的傻子。後來亞洲龍上市了試駕過。嗯，es真香。亞洲龍不錯，但差距明顯。
Viico7
其實兩者同一平臺生產....品質差別不大……差十幾萬是因為進口與國產的區別，雷克薩斯如果國產了大抵就是賣這個價...質量同樣十年八年不用修...真正追求實用耐用的買豐田就0k……十幾萬是廠家明掙你的情懷錢...
雜評論家
我還是有點發言權，因為特意去4s店體驗過，亞洲龍的內飾塑料感太強，es坐進去感覺就不想下來
餐飲項目品牌創業平臺
買同一套房子，花10萬裝修和花30萬裝修的區別
張桂銘666
武大郎武松也是同平臺的！你說呢
神農大蝦
有些人就喜歡買貴的！沒別的，就覺著有面！
