天空追逐者
說起DVVT 和CVVT，首先要先來說一下VVT。
VVT發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing）原理，發動機轉速提高到一定程度時，進氣未進入氣缸，進氣門就已經關閉，為了針對這現象，設計出VVT。
當轉速達到一定程度時，進氣凸輪軸的正時齒上的離心彈簧向發動機轉動的反方向收縮，使進氣門提前打開，提前關閉，小程度上給進氣提供適合的通過時間。
DVVT是VVT的延續和發展。DVVT是進排氣氣門連續可變正時技術(Dual Variable Valve Timing）。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節。
控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
CVVT是連續可變氣門正時(Continue Variable Valve Timing），CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。
CVVT不會控制氣門的升程，這項技術著重於第一個字母C（Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。
無論是DVVT還是CVVT，都是為了改善汽車的經濟性和提高動力性而發展出的新技術，他們都是通過控制氣門正時來達到改善性能的目的，區別在於工作的方式，一個是改變氣門升程，一個是讓氣門重疊角的範圍更加適合車輛行駛狀態。
以上。
鯨魚Auto
對於這兩項技術，網上應該有很全面的回答，但由於解釋太過於專業，沒有接觸過的人可能不是很容易懂，下面我就用通俗易懂的文字科普一下，高手忽進。
在這之前我們要知道一點東西，汽車的進排氣門是發動機進氣與排氣的開關，它們由一個名為凸輪軸的元件控制著，（看圖容易理解）粉紅色為氣門，一排控制進氣，另一排控制排氣，橙色箭頭為凸輪軸它由藍色箭頭曲軸帶動，並高速旋轉，它用軸上的凸起也就是綠色箭頭在旋轉中頂住氣門（並不是直接頂住，中間有原件），以此來控制開啟關閉進氣排氣。
在沒有VVT（CVVT.DVVT的前身，最初的一代）之前，凸輪軸是由固定的角度來控制氣門的開關，意思就是不論你發動機是高速還是低速，凸輪軸開啟關閉氣門的時間都是不變的，也決定了進氣排氣的量是不變的，這就相當於是跑步，你剛開始慢跑時，需要的氧氣和排出的二氧化碳不會那麼多，當你速度放快，那麼你需要的氧氣和排出的二氧化碳肯定就會比之前多了，但當時發動機進氣排氣量是固定的（選取一箇中間的點），也就意味著發動機無論高轉速或低轉速吸收的進氣量變化不大，所以發動機耗油量及動力性都不是很好，並且低速抖動，高速動力不足，加速無力很常見。所以當時的汽車就需要一臺可以隨時根據當前轉速來控制進排氣量的發動機。
直到VVT的出現，這一現象得到緩解，但所有問題並不是一步就可以解決的，由於VVT只能控制進氣量變化無法控制排氣，且不能根據當前發動機工況（高轉速或低轉速）連續控制進氣量變化，也就是2000轉和2300轉進氣的量一樣，不能連續控制，所以效果一般，於是CVVT、DVVT相繼問世，解決了這一難題。
這裡要注意，DVVT有很多種，但他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的進氣排氣量，只不過所實現的方法原理是不同的，首先DVVT翻譯過來名字為進排氣氣門連續可變正時技術，不用糾結它的名字，意思就是可以將進氣門和排氣門提前打開或者延遲關閉，並且根據當前發動機工況連續變化以此來控制進入空氣的量（多進或少進）
CVVT也有很多種，但目地也一樣，實現原理不同而已，DVVT屬於其中最先進的一代，CVVT與其不同點在於只能控制進氣量的連續變化，少控制了排氣量變化，但它們都可以連續精確控制，兩者主要是這點不同。
這裡我並沒有說兩者的原理，若是需要請告知
—沃爾沃三級PST
熊貓你在哪裡
如果提到發動機特有技術你一定會想到本田的VTEC、豐田的VVT-i、現代的CVVT、三菱的MIVEC以及寶馬的D-VANOS。而這裡面當屬本田的VTEC和寶馬的D-VANOS是知名度最高的也算是具有時代開創意義的技術，本田更是因為VTEC讓其名噪一時。不過說了這麼多的英文代號到底是什麼意思呢？又是代表什麼技術呢？下面我來分享下自己的見解：
由於比較拗口，以下大家先進行知識補充，我是以自己語言組織的，非官方但是好理解
正時：發動機為了保證有利運行，各個部件在什麼時候該怎麼運行，什麼情況下該有哪些正確操作，有序而正確的運行就是“正時”。
VVT：可變氣門正時
CVVT：連續可變氣門正時
DVVT：進排氣可變氣門正時（雙可變氣門正時）
無論是CVVT還是DVVT都可以說是通過VVT發展、升級而來的，其理論原理和目的都是一樣的，只不過CVVT和DVVT通過新技術的應用可以達到比VVT更好的效果。所以想要了解發動機的CVVT和DVVT技術只要理解VVT的工作原理和作用就簡單了。下面開始正題：
VVT-可變氣門正時
我們都知道控制氣門開關是由凸輪軸上的凸輪控制的，而凸輪軸是由曲軸帶動正時皮帶（鏈條）來旋轉的。最初的凸輪軸是靠齒輪通過皮帶和曲軸連接的，而齒輪的齒牙是固定的不能調節比例所以它和曲軸同步旋轉，這時凸輪軸上的控制氣門開關間隔凸輪也是以固定轉速旋轉的，因此發動機無論怎麼運轉它的進氣量和排氣量都是固定的。但如果這時發動機在怠速或者起步時氣門由於沒有重疊角，進氣量還是那麼多就會造成燃油浪費，而在高轉速時需要的負荷更大由於不能調節氣門開關時間它又不能增加進氣量也就限制了功率的提升。因此，VVT的到來就是在特定情況調節氣門開關時間來控制進排氣量，從而更高效且經濟的發揮發動機的性能。
VVT調節可變氣門正時原理
相位器：這是實現氣門可變正時的一個關鍵裝置，結構可以簡單理解為一個密閉的圓形容器裡面套了一個轉子，轉子連接曲軸，轉子扇葉可以依靠兩側的油壓平衡度來保持一定角度旋轉。
VVT關鍵控制結構就是在凸輪軸端增加了一個凸輪軸相位器系統。發動機運轉後ECU通過分析曲軸、溫度感應、節氣門、轉速等等反饋過來的信息來指導相位器裡的電磁感應原件做出相應的指示來控制液壓系統從而改變相位器裡油壓的變化，由於轉子扇葉兩側油壓不同會讓轉子在一定角度旋轉從而帶動凸輪軸幅度旋轉最後實現凸輪對氣門開始和關閉時間的控制。不過隨著技術的發展很多車企也開發出了各種新形式的氣門正時結構，有的是在凸輪軸上做文章，有的是在凸輪軸齒輪上等但是它們的目的都一樣。
原理很簡單也很差異，但是怎麼去實施呢？怎麼去控制呢？這裡就涉及到ECU對氣門正時系統的標定編排。起初的VVT一般都是二階、三階或者多階並不能做到靈敏的連續實時可變氣門正時，意思就是ECU只能在發動機既定的工況下實現氣門正時，多階是指既定了多種工況下實施氣門正時。因為具體涉及的參數還得依靠無數次的實驗數據來標定，所以它是一個十分繁雜的過程，我們這裡只做個瞭解即可。
CVVT-連續可變氣門正時
吸收了前人的經驗又站在巨人的肩膀上還是很爽的。CVVT其實是現代的特有技術，重點是這個“C”英文“持續”的首字母，它通過電控液壓實現了連續可變氣門正時，通過電控系統能精確、實時的感知ECU反饋的信息來不間斷控制氣門的正時。包括現在本田的i-VTEC、豐田VVT-i等都實現了電控連續可變氣門正時，只不過CVVT是現代自己起的名字，其實都可以叫做連續可變氣門正時。（需要說一點的是其實本田的i-VTEC全名叫電控可變氣門正時及升程技術，它是含有氣門升程的，本田也是首個量產同時搭載氣門正時和升程的車企，不虧為技術控）
DVVT-雙可變氣門正時
由於VVT的突破發展很多車企都開始致力於這方面的研發，如果能給進氣側正時為什麼不能給排氣側正時呢？寶馬這時就來勁了搞出來了這個DVVT，同時可以實現進排氣側的氣門正時，隨著技術的不斷進步電控DVVT也可以實現進排氣側的連續可變氣門正時。因為本田在氣門正時和升程上有突破，寶馬在雙可變氣門正時的突破，所以前文才說本田和寶馬是這方面最具代表性的車企。
最後補充一點就是氣門升程（VVL），前文所說氣門正時是對進排氣側氣門時間的調整，而氣門升程則是通過凸輪的高低來實現氣門開啟的大小程度，它們的目的都是一樣：智能的控制進氣量。
旋轉的方向盤
誠邀。
我們先來了解一下什麼叫VVT。
VVT，英文全稱為Variable Valve Timing，中文的意思是可變氣門正時。可變氣門正時系統由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機負荷而變化，獲得最佳空燃比，提高發動機動力的同時提高燃油經濟性。
CVVT以及DVVT都是VVT的加強版本。
CVVT的中的C英文全稱是Continue，中文意思是連續的，所以CVVT的意思就是連續可變正時。
也就是說，在發動機運轉的的過程中CVVT可以時時調節氣門重疊角的大小，從而改變進氣量，繼而提高發動機動力，改善燃油經濟性。
DVVT中的D英文全稱是Dual,中文意思是雙的。所以DVVT的意思就是進排氣可變正時。其作用還是為了獲得最佳空燃比。提高燃油經濟性。
還有像VVT-i, VTEC等，作用均是如此，只不過是控制方式不同。
一峰公子
說白了，都是調節發動機進排氣的，就像調節人的呼吸一樣，什麼時候大口吸氣、吸多少、持續多長時間、什麼時候排氣、什麼時候高節奏呼吸及高頻率循環等，瞭解就好了。
因為這些東西對買車用車等方面沒有任何關係，誰買車的時候會專門對銷售說：請給我來一輛連續可變氣門正時的車！估計銷售都要暈菜，這不是買車時要考慮的參數哦。
DVVT和CVVT都是發動機技術，還有VVT、VTEC、VVTI、雙VVT-I、i-VTEC等。
其實就是調節發動機進氣排氣的一種技術，學名叫可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。現代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發的，之後是本田跟進，再往後就開始多見起來。
下面是官方叫法：
VVT：是可變氣門正時
CVVT：連續可變氣門正時
DVVT：雙可變氣門正時
VVTI：智能可變氣門正時系統
VTEC：可變氣門相位及升程控制系統
我也不一一解釋了，因為你看完就會忘的 ，真的，不信你看看其他人的回覆，你能記住才怪。
66號車評
別邀請我回答有關汽車問題了。。。。兄弟我現在不在汽車行業，關於vvt網絡上都是說明，有發頭條的功夫搜下即可。。。。
GTRC模型工廠
發動機進排氣智能管理系統！
闌珊王老師
叫法不一樣，原理是一樣的，不必過渡去理解，對消費者沒有實質性的好處，畢竟你不是發動機生產廠家！
修車佬3869510
地方臺！和中央臺😃😃😃
