天空追逐者

说起DVVT 和CVVT，首先要先来说一下VVT。

VVT发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing）原理，发动机转速提高到一定程度时，进气未进入气缸，进气门就已经关闭，为了针对这现象，设计出VVT。

当转速达到一定程度时，进气凸轮轴的正时齿上的离心弹簧向发动机转动的反方向收缩，使进气门提前打开，提前关闭，小程度上给进气提供适合的通过时间。

DVVT是VVT的延续和发展。DVVT是进排气气门连续可变正时技术(Dual Variable Valve Timing）。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。

CVVT是连续可变气门正时(Continue Variable Valve Timing），CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。

CVVT不会控制气门的升程，这项技术着重于第一个字母C（Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。

无论是DVVT还是CVVT，都是为了改善汽车的经济性和提高动力性而发展出的新技术，他们都是通过控制气门正时来达到改善性能的目的，区别在于工作的方式，一个是改变气门升程，一个是让气门重叠角的范围更加适合车辆行驶状态。

以上。

鲸鱼Auto

对于这两项技术，网上应该有很全面的回答，但由于解释太过于专业，没有接触过的人可能不是很容易懂，下面我就用通俗易懂的文字科普一下，高手忽进。
在这之前我们要知道一点东西，汽车的进排气门是发动机进气与排气的开关，它们由一个名为凸轮轴的元件控制着，（看图容易理解）粉红色为气门，一排控制进气，另一排控制排气，橙色箭头为凸轮轴它由蓝色箭头曲轴带动，并高速旋转，它用轴上的凸起也就是绿色箭头在旋转中顶住气门（并不是直接顶住，中间有原件），以此来控制开启关闭进气排气。

直到VVT的出现，这一现象得到缓解，但所有问题并不是一步就可以解决的，由于VVT只能控制进气量变化无法控制排气，且不能根据当前发动机工况（高转速或低转速）连续控制进气量变化，也就是2000转和2300转进气的量一样，不能连续控制，所以效果一般，于是CVVT、DVVT相继问世，解决了这一难题。

这里要注意，DVVT有很多种，但他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的进气排气量，只不过所实现的方法原理是不同的，首先DVVT翻译过来名字为进排气气门连续可变正时技术，不用纠结它的名字，意思就是可以将进气门和排气门提前打开或者延迟关闭，并且根据当前发动机工况连续变化以此来控制进入空气的量（多进或少进）

CVVT也有很多种，但目地也一样，实现原理不同而已，DVVT属于其中最先进的一代，CVVT与其不同点在于只能控制进气量的连续变化，少控制了排气量变化，但它们都可以连续精确控制，两者主要是这点不同。
这里我并没有说两者的原理，若是需要请告知

—沃尔沃三级PST

熊猫你在哪里

如果提到发动机特有技术你一定会想到本田的VTEC、丰田的VVT-i、现代的CVVT、三菱的MIVEC以及宝马的D-VANOS。而这里面当属本田的VTEC和宝马的D-VANOS是知名度最高的也算是具有时代开创意义的技术，本田更是因为VTEC让其名噪一时。不过说了这么多的英文代号到底是什么意思呢？又是代表什么技术呢？下面我来分享下自己的见解：

由于比较拗口，以下大家先进行知识补充，我是以自己语言组织的，非官方但是好理解

正时：发动机为了保证有利运行，各个部件在什么时候该怎么运行，什么情况下该有哪些正确操作，有序而正确的运行就是“正时”。

VVT：可变气门正时

CVVT：连续可变气门正时

DVVT：进排气可变气门正时（双可变气门正时）

VVT-可变气门正时

我们都知道控制气门开关是由凸轮轴上的凸轮控制的，而凸轮轴是由曲轴带动正时皮带（链条）来旋转的。最初的凸轮轴是靠齿轮通过皮带和曲轴连接的，而齿轮的齿牙是固定的不能调节比例所以它和曲轴同步旋转，这时凸轮轴上的控制气门开关间隔凸轮也是以固定转速旋转的，因此发动机无论怎么运转它的进气量和排气量都是固定的。但如果这时发动机在怠速或者起步时气门由于没有重叠角，进气量还是那么多就会造成燃油浪费，而在高转速时需要的负荷更大由于不能调节气门开关时间它又不能增加进气量也就限制了功率的提升。因此，VVT的到来就是在特定情况调节气门开关时间来控制进排气量，从而更高效且经济的发挥发动机的性能。

相位器：这是实现气门可变正时的一个关键装置，结构可以简单理解为一个密闭的圆形容器里面套了一个转子，转子连接曲轴，转子扇叶可以依靠两侧的油压平衡度来保持一定角度旋转。
VVT关键控制结构就是在凸轮轴端增加了一个凸轮轴相位器系统。发动机运转后ECU通过分析曲轴、温度感应、节气门、转速等等反馈过来的信息来指导相位器里的电磁感应原件做出相应的指示来控制液压系统从而改变相位器里油压的变化，由于转子扇叶两侧油压不同会让转子在一定角度旋转从而带动凸轮轴幅度旋转最后实现凸轮对气门开始和关闭时间的控制。不过随着技术的发展很多车企也开发出了各种新形式的气门正时结构，有的是在凸轮轴上做文章，有的是在凸轮轴齿轮上等但是它们的目的都一样。

原理很简单也很差异，但是怎么去实施呢？怎么去控制呢？这里就涉及到ECU对气门正时系统的标定编排。起初的VVT一般都是二阶、三阶或者多阶并不能做到灵敏的连续实时可变气门正时，意思就是ECU只能在发动机既定的工况下实现气门正时，多阶是指既定了多种工况下实施气门正时。因为具体涉及的参数还得依靠无数次的实验数据来标定，所以它是一个十分繁杂的过程，我们这里只做个了解即可。

CVVT-连续可变气门正时

吸收了前人的经验又站在巨人的肩膀上还是很爽的。CVVT其实是现代的特有技术，重点是这个“C”英文“持续”的首字母，它通过电控液压实现了连续可变气门正时，通过电控系统能精确、实时的感知ECU反馈的信息来不间断控制气门的正时。包括现在本田的i-VTEC、丰田VVT-i等都实现了电控连续可变气门正时，只不过CVVT是现代自己起的名字，其实都可以叫做连续可变气门正时。（需要说一点的是其实本田的i-VTEC全名叫电控可变气门正时及升程技术，它是含有气门升程的，本田也是首个量产同时搭载气门正时和升程的车企，不亏为技术控）

DVVT-双可变气门正时

由于VVT的突破发展很多车企都开始致力于这方面的研发，如果能给进气侧正时为什么不能给排气侧正时呢？宝马这时就来劲了搞出来了这个DVVT，同时可以实现进排气侧的气门正时，随着技术的不断进步电控DVVT也可以实现进排气侧的连续可变气门正时。因为本田在气门正时和升程上有突破，宝马在双可变气门正时的突破，所以前文才说本田和宝马是这方面最具代表性的车企。
最后补充一点就是气门升程（VVL），前文所说气门正时是对进排气侧气门时间的调整，而气门升程则是通过凸轮的高低来实现气门开启的大小程度，它们的目的都是一样：智能的控制进气量。

旋转的方向盘

诚邀。

我们先来了解一下什么叫VVT。

VVT，英文全称为Variable Valve Timing，中文的意思是可变气门正时。可变气门正时系统由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机负荷而变化，获得最佳空燃比，提高发动机动力的同时提高燃油经济性。

CVVT以及DVVT都是VVT的加强版本。

CVVT的中的C英文全称是Continue，中文意思是连续的，所以CVVT的意思就是连续可变正时。

也就是说，在发动机运转的的过程中CVVT可以时时调节气门重叠角的大小，从而改变进气量，继而提高发动机动力，改善燃油经济性。

DVVT中的D英文全称是Dual,中文意思是双的。所以DVVT的意思就是进排气可变正时。其作用还是为了获得最佳空燃比。提高燃油经济性。

还有像VVT-i, VTEC等，作用均是如此，只不过是控制方式不同。

一峰公子

说白了，都是调节发动机进排气的，就像调节人的呼吸一样，什么时候大口吸气、吸多少、持续多长时间、什么时候排气、什么时候高节奏呼吸及高频率循环等，了解就好了。

因为这些东西对买车用车等方面没有任何关系，谁买车的时候会专门对销售说：请给我来一辆连续可变气门正时的车！估计销售都要晕菜，这不是买车时要考虑的参数哦。

DVVT和CVVT都是发动机技术，还有VVT、VTEC、VVTI、双VVT-I、i-VTEC等。

其实就是调节发动机进气排气的一种技术，学名叫可变正时气门技术，各品牌车叫法不同，基本原理大同小异。现代和吉利的叫CVVT，丰田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日产的叫CVTC，三菱叫MIVEC，马自达叫S-VT等等。这一技术是阿尔法罗密欧最先研发的，之后是本田跟进，再往后就开始多见起来。

下面是官方叫法：

VVT：是可变气门正时

CVVT：连续可变气门正时

DVVT：双可变气门正时

VVTI：智能可变气门正时系统

VTEC：可变气门相位及升程控制系统

我也不一一解释了，因为你看完就会忘的 ，真的，不信你看看其他人的回复，你能记住才怪。

66号车评

别邀请我回答有关汽车问题了。。。。兄弟我现在不在汽车行业，关于vvt网络上都是说明，有发头条的功夫搜下即可。。。。

GTRC模型工厂

发动机进排气智能管理系统！

阑珊王老师

叫法不一样，原理是一样的，不必过渡去理解，对消费者没有实质性的好处，毕竟你不是发动机生产厂家！

修车佬3869510

地方台！和中央台😃😃😃

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