最近，賈躍亭的命運可謂冰火兩重天。前腳昨晚被證監會立案調查，後腳今天其治下的Faraday Future（以下簡稱FF）又喜提2.25億美元的債權及信託融資，並引入通用高管。
FF公告顯示，FF獲得美國商業銀行Birch Lake領投的2.25億美元債權及信託融資，“FF的技術，產品戰略以及對FF 91生產發佈的堅定承諾是非常令人景仰的。”Birch Lake CEO Jack Butler如是評價FF。
抱歉，我並不認同FF對FF91生產發佈的堅定承諾令人景仰，相反讓人失望，FF91量產一再跳票，從承諾的2018年第四季度到2019年第一季度再到現在量產仍不見蹤影，這算哪門子堅定承諾？這是堅定承諾跳票才對。
FF透露，FF預量產車的測試工作正持續進行，工程團隊已取得穩步進展以確定最終交付FF 91。越來越多的預量產車正在進行雲連接、軟件應用和其他驗證測試。目前，FF 91在產品開發上穩步推進，已全面進入量產前的最後準備工作，這預示著其距離量產只有一步之遙。
明眼人都看得出，FF91遲遲無法量產的一個重要原因是缺錢，與金主恆大分道揚鑣使其陷入資金困境，一度處於停擺狀態，不得不大幅裁員降薪，而聯姻Birch Lake無疑是一個重大轉機，在後者支持下，FF建立了一個多渠道的融資計劃以保障後續股權融資順利進行。
FF表示，FF將由Stifel Nicolaus＆Co.作為財務顧問進行股權融資計劃，已和多個投資方進行接洽，預計將於今年第三季度初完成股權融資計劃。同時，FF與其獨立估值顧問Houlihan Lokey合作並確定了FF的技術價值最高達12.5億美元，其中包括知識產權的總體價值。
除了融資方面的進展，FF還介紹了管理團隊中的新面孔：任命Waqar Hashim為VLE兼車輛工程副總裁。他曾在通用汽車領導全球跨界SUV項目，包括用於澳大利亞和新西蘭市場的2019年雪佛蘭Blazer項目和2019年Holden Acadia。加盟FF後，Hashim將負責車輛項目的工程、設計、製造和預算目標管理、簡化操作程序以提高效率，並調整項目以優化適合不同市場和區域條件的車輛。
上個月，FF官宣喜提新金主——第九城市（以下簡稱九城），雙方將成立合資公司，在生產、製造、運營及銷售方面達成協議，進軍中國豪華智能互聯網電動汽車市場。
根據協議，九城最高注資6億美元，佔合資企業股份50%，分期注入，並擁有對合資公司的戰略經營管理權。FF將貢獻出中國內地的一塊土地使用權，用於電動汽車的製造，並將授予合資公司在中國製造、營銷、分銷和銷售FF新型V9車型及其他約定車型的獨家許可證。
隨著九城500萬美元的首期定金到賬，加上新一輪2.25億美元的債權及信託融資，以及後續的股權融資，FF將擺脫銀根緊縮的尷尬局面，彈藥充足後FF91比任何時候都接近量產。不過，賈躍亭別高興太早，危機仍未完全解除。退一步講，即便FF91實現大規模量產，也不意味著其宣告成功，相反挑戰才剛剛開始。
要知道，FF91只有推向市場，經受用戶檢驗才能步入發展正軌。“以前我認為研發和製造很難，交付不是很難，但現在發現交付的難度遠遠比造出幾百臺要難。”小鵬汽車掌門人何小鵬一席話點出了造車新勢力面臨的共同難題：批量交付。
換言之，當200萬元的FF91正式登陸國內市場後，銷售渠道、體驗中心和售後服務的建設將成為FF、九城繞不過去的坎，不僅需要真金白銀的投入，還需要與時間賽跑。如果FF91全面開售後，只有少得可憐的體驗中心供用戶現場諮詢、體驗，那就尷尬了，而負責合資公司經營的九城優勢在於互聯網用戶運營，線下渠道的拓展和維護是其薄弱環節。
一言以蔽之，作為一個看客，我真心不想再聽到FF又雙叒叕強調FF91距離量產只有一步之遙這種所謂的“利好”消息，耳朵都快聽出繭了，有本事就乾脆、果斷地推進FF91大規模量產，然後在中美兩國上市銷售，看看能否在高端智能電動汽車市場分一杯羹。
不得不說，隨著國內造車新勢力爭相推進主打車型量產，留給因內耗而慢半拍FF的時間窗口正在逐漸關閉，現階段應全力將FF91量產落實到位，別畫V9、FF81等虛無縹緲的大餅，且行且珍惜。
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