盐城洪兆连邀您e来电
充电一次通勤十天，这种说法言过其实！比亚迪E1推出的价值是凸显元EV的性价比，七八万买它？
比亚迪E1使用的电池为镍钴锰酸锂，容量仅为32.2kwh，工况法测试续航里程为305KM，实际用车平均冬季低温续航的减少也就是200多公里。充电一次续航200多，除非在开车散步或用车频率极低否则怎么能达到充电一次用十天的标准呢？
续航里程是E1的硬伤，即使是同价位的电动汽车水平都不高但比亚迪不应该，因为这家车企有自产电池的能力能够有效控制制造成本，这台车性价比真不高。
指导价虽然是5.99-7.99万，但比亚迪向来不生产低配车，所以真实起售价可以参考次中配的6.59万；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，尺寸等级仍属于A00级微型两厢车，前排空间合格后排空间局促，满载驾乘体验比较一般。
外观设计直接搬用燃油版的F0，只有中网加入了EV元素；客观的评价这一设计不能说难看，但经过了多少年总会审美疲劳；大众审美是在不断变化的，在设计感越发犀利、运动化扁平化设计成为主流的今天，比亚迪E1在设计感上毫无亮点可言。
这台车应该学习竞品改为双门四座，也许菲亚特500会是这台车的理想设计风格，如果加上软顶的话比现有价格略高一些也可以接受。
续航和空间没有任何优势，配置方面全系没有车身稳定系统比较遗憾，针对女性消费市场定位代步买菜车只有高配才有倒车雷达也说不过去；织物座椅、手动空调也体现不出精致，这台小车与燃油版相同外观略显可爱、内饰相当廉价，而且前排车窗控制安全在档杆位置使用便利性较差，而且前排不能控制后排更是麻烦。
比亚迪E1显然是没有性价比的，这台车的推出也许是比亚迪也看中了共享出行领域，其次是为体现起售价为7.99万的元EV，同样的价格元EV至少还有个比较合理的空间。不过还有一种可能是E1再为燃油版F0提供时间清库存，真与燃油版同样的价格也许燃油版只能报废回收了。
比亚迪E1不建议考虑，这台车的真实用车体验也许会令车主抓狂。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
比亚迪e1已于4月12日正式上市，共推出4款车型，补贴后售价为5.99万-7.99万。e1外观是基于f0升级而来，但核心零部件则是基于比亚迪e平台打造。
在4月27日，比亚迪e1在北京上市发布，并向首批业主交付。比亚迪e1在北京地区共推出4款车型，补贴后同样是5.99-7.99万元，并享受比亚迪之前推出的2018年补贴延长政策，即在6月25日前购车上牌，即可全额享受2018年补贴额度。
比亚迪e系列是与王朝EV同源并行，为追求品质性价比的用户提供更可靠、更成熟、更富品质的产品。让新能源车以高性价比帮助成千上万的用户实现新能源汽车梦。
比亚迪e1定位一款A00级小型电动车，但综合续航达到305km，用官方话说就是“充电一次通勤十天”。但对于多数人来说是达不到这个标准的，但一周的上下班基本是够的，核算下来每公里差不多5分钱，经济性不言而喻。
比亚迪e1长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。搭载的电机最大功率为45KW，最大扭矩110N·M，最高车速为102km/h，0到50km/h加速时间仅需5.9秒。而且，e1在快充模式下充满电只需35分钟。官方还称充点12分钟，续航100km。
e1的内饰方面继承了王朝的基因，搭载了10.1英寸自动旋转大屏，搭载比亚迪Dilink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式实现手机与pad无缝融合。
综合来看，比亚迪e1用精湛的品质和时尚的外观，重新诠释了小型电动汽车。比亚迪e1的确是个不错的选择，经济实惠、车小好开、停车方便、续航够用。平时上下班、接送孩子、买菜购物足够了。你觉得呢？
