中老鐵路是“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目，也是中方為主投資建設、採用中國鐵路技術標準、雙方共同運營並與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，對於推動“一帶一路”合作高質量發展具有重要示範作用。中老鐵路始自中老邊境磨憨/磨丁，終至老撾首都萬象。項目按照中國鐵路標準設計，線路全長414.332公里，設計時速160公里，建設工期5年，電力牽引，客貨共線。項目採用雙方合作建設和管理方式（BOT）。中老鐵路項目2015年12月2日啟動，2016年12月25日全面開工，計劃2021年12月竣工通車。截至2019年4月中旬，全線已開工工點889處，累計完成投資129.2億元人民幣。
▲中老鐵路國內段--元江特大橋
4月29日，由中鐵四局集團公司承建的中老國際通道國內段——玉磨鐵路元江特大橋，在完成了第九節間架設任務後，順利跨過第一個橋墩，開始向高達154米的世界最高橋墩延伸。這是目前世界雙線鐵路特大橋“第一高墩”，建成之後，這座大橋將創下多項世界紀錄。
印尼雅萬高鐵項目是國外第一條採用中國標準和技術合作建設的時速350公里的高速鐵路，也是海上絲綢之路互聯互通的重點項目。雅萬高鐵始於印尼雅加達，終至萬隆，線路全長142公里，設計時速350公里。項目採用雙方合作建設和管理方式（BOT），特許經營期50年。目前，全線上場人員總計7043人，上場設備1352臺（套），承包商已進場施工工點69個。全線隧道開累完成808.6成洞米，佔設計的4.9％；區間路基土石方填挖開累完成10.1萬立方米，佔設計的1.27％；站場路基開工1段，土石方填挖開累完成51萬立方米；橋樑開累完成3806.1延長米，佔設計的4.47％。
▲雅萬高鐵1號隧道
正在建設中的雅萬高鐵1號隧道位於雅加達市內，全長1885米，最大埋深34米。隧道下穿構（建）築物密集區、高速公路及其互通匝道，側穿兩座清真寺，而且地下水和地表水豐富，隧道以黏性土、砂類土、細礫土為主，施工安全風險高、難度大。
目前，一期進口段始發豎井主體結構混凝土、75根隔離樁、刀盤、主驅動箱等盾構設備地面焊接等工作已順利完成。
中泰鐵路計劃先行修建曼谷至呵叻段252公里，按照時速250公里設計建設，採用中國技術和裝備，由中方企業負責軌道及“四電”工程總承包（EPC），並負責項目總體設計、工程監理及人員培訓等工作。
▼▼▼
封神來了
自從2017年底，中泰鐵路宣佈動工以來就一直十分低調。近日，從外媒新聞報道中瞭解到，中泰鐵路一期即將於2019年一季度完工。
匈塞鐵路是泛歐鐵路網10號通道的重要組成部分，是我國鐵路“走出去”在歐洲的旗艦項目，線路起自匈牙利首都布達佩斯，終至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，匈牙利境內166公里、塞爾維亞境內184公里。塞爾維亞境內貝爾格萊德—舊帕佐瓦段已開工建設；諾維薩德—蘇博蒂察—邊境段已正式簽署EPC商務合同。
巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目也採用中國標準建設，是“一帶一路”中巴經濟走廊早期收穫項目，項目正線全長25.58公里，共設車站26座，其中高架站24座、地下站2座，目前主體工程已基本完成，正在進行設備調試。
閱讀更多 花點時間瞭解一座城 的文章
